4月重卡数据一出炉，上汽红岩以1757辆、同比增长99%再次成为行业数据的亮点。如此高的增长率，从一季度就已持续。从行业数据来看，一季度上汽红岩累计销售3050辆，同比上升43.39%，行业排名第七，这是年会后上汽红岩四个月市场拼杀所交出的成绩单。
2016年北京车展期间，《商用汽车新闻》记者见到上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上汽红岩)总经理杨汉琳时，提及一季度上汽红岩的表现，杨汉琳认为，这只是个开始，与自己同比增速快，并不能说明问题，毕竟红岩去年的基数太低了，未来红岩还有很长的路要走。
他所期望的是，红岩至少能够回到原来的位置。这个位置是3万辆。而要达到这一目标，并不容易，重卡市场不可能再回到09、10年的疯狂，外部市场趋于饱和，而企业间的竞争又异常激烈，红岩必须找准自己的路，并且足够快，才有可能实现这一目标。
尽管压力巨大，但是重压之下，人的潜能反而被激发出来。去年，杨汉琳在年会上掷地有声的“积蓄力量以待‘反攻’、置之死地而后生”那句话，在今年逐渐得到了验证。
红岩杰狮中置轴轿运车备受关注
红岩变快了
本次车展，红岩还交出了另外一份成绩单，与安吉汽车物流、长安民生物流签署了战略合作协议，分别交付红岩杰狮轿运车1000辆，共计2000辆的大单。这是记者所了解到的，商用车企在北京车展上所获得的最大订单了。在新修订的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》关于中置轴轿车的有关规定将于2016年7月1日实施之际，上汽红岩就已推出符合法规要求的产品，并获得大单，这一点实际上就很说明问题。
红岩对市场的反应速度变快了。这体现在两方面，一是更贴近用户和市场，了解市场的需求，否则推出的产品不可能如此适销对路，马上获得大单;二是新品推出的速度加快了，此次车展红岩一口气就带来了3款新品，分别是11升全新杰狮6×4牵引车、4×2杰卡和杰狮中置轴轿运车，并且杨汉琳表示，6月份还将有新品推出，争取每季度推出一款新车。
11L全新杰狮牵引车
杰卡4×2
这样的速度在之前的红岩是很少见的。此前，红岩因推出产品速度慢，错失了不少市场机会，这一问题被红岩的经销商所诟病，红岩也已意识到这一问题。
北京车展，上汽红岩让行业和用户看到了自己的变化。红岩的变化不仅仅如此。
杨汉琳告诉记者，今年他的工作重心就是关注客户，跟客户一起开发产品，商务上跟客户一起合作。这里的客户不仅仅包括终端用户，也包括渠道。今年红岩对经销商的政策进行了调整，比如降库存，从去年3月份开始红岩就着手去库存的工作，甚至回购经销商的车辆，确保经销商有足够的资金周转，企业自身的库存也回到了正常水平，周转速度明显比去年快。
交付周期也加快了。原先都是预估，现在完全按照订单生产，通过生产流程的理顺，交付速度远比之前快。“我今年基本没怎么操心内部的事，公司各方面都比较顺畅。”杨汉琳说道。
杨汉琳(中)与嘉宾在轿运车前合影
变得不止一点点
交付周期的加快，也得益于权力的下放。今年，上汽红岩最大的变化就在于营销体系的变革。红岩把市场划分了几大区域，区域经理作为该区域的负责人也是主体，直接负责本区域的市场开拓，并直接向总经理汇报，总经理来协调公司内部的资源予以支持。这样做，就把权力下放至区域经理一级，由他们根据当地的条件和特点，决定适合本区域的营销手段。
以前千篇一律的营销方式，如今在上汽红岩这里已经不适用，只要渠道觉得这种模式并不适合该区域，可以直接提出来，并可提出自己的建议，合理的红岩将采纳并予以支持。“经销商最了解本区域用户的特点，所以今年区域市场变化也很大，经销商有积极性了，也充满了信心。”杨汉琳表示。
从管理角度来看，路径缩短了不少，客户有什么需求，能够很快上传下达，所以对市场的反应快了，对客户的需求把握也更到位了。
除此之外，今年红岩还下调了配件价格。原先红岩配件价格较高，用户担心车辆买得起、用不起，经过调整，杨汉琳期望的目标是，让用户买得起也用得起。
对于新产品，用户担心的就是服务，只要产品好、服务能跟上，用户是愿意付出较高的价格尝鲜的。而红岩有这样的自信。“只要用过红岩车，都说红岩的产品好。尤其是红岩驾驶室的安全性，行业是有口皆碑的。”关键是怎么让用户去尝试、去体验。
这就是杨汉琳今年的另一个重点：体验营销。他说道：红岩现在要琢磨的是怎么卖车。当记者问道，找到门路了吗，杨汉琳回答：才刚刚入门，依然在摸索。
事实上，去年红岩已经试水体验营销，2015红岩卡车司机精英挑战赛就是红岩体验营销的尝试，比赛举办下来赢得不少用户的心。今年红岩将进一步强化体验营销，尝试采用更多的方式，让用户来体验红岩车。
这些工作都在陆续展开，贴近市场、贴近用户，只要找准了用户的需求，完成今年2.1万辆的销量目标，杨汉琳有信心，毕竟再难的时候也都过来了，冬天已经过去，春天还会远吗?
