4月7日，中国物流与采购联合会（下文简称“中物联”）发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》调查显示，2022年货车司机收入出现减少。数据显示，74.91%的货车司机反映2022年收入与上年同期相比明显减少，仅有22.14%的货车司机反映收入相较上年基本持平或是出现增长。中物联表示该现象主要是受疫情不确定性影响，司机群体抗风险能力较低。

此外，本次调查数据显示货车司机“大龄化”趋势明显。数据显示，货车司机年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多，而35岁以下司机占比有所减少。

在经营状况方面，货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货普遍。调查数据显示，通过固定的货主企业/货运公司、互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）两个渠道的货车司机占比相当，均为43%左右；25%左右的货车司机通过到配货站/货运中介、朋友/微信圈介绍方式获取货源。

为什么“90后”、“00后”的年轻人不愿意从事货车司机这个职业呢？

1、长途货运路况复杂，作业难度大。由于我国幅员辽阔、地貌复杂，因此长途运输需要途径多种路况，在行车的过程中需要频繁的调整货车的行驶状态，操作难度较大。

2、A2类驾照考取周期长、难度大。由于货运行业准入门槛较高，货车司机在获取驾驶证之前往往需要花费很长一段时间去学车、练车，因此大多数年轻人都不太愿意花费太多的时间再考取驾照的过程中。

3、货车司机社会地位不高，不易得到他人尊重。货车司机常年走南闯北、风餐露宿的，因此极大多数人对货车司机的初始印象都不好，所以在相处的过程中难免戴有色眼镜看待卡友。在不公平待遇的影响下，很少有年轻人愿意从事货车司机这一职业。

4、付出的收获不成正比，极易得职业病。近年来运费下跌的厉害，卡友们过着以车为家的日子，但拿到手的工资却只有以前的一半。因此，面对投入高、回报小的职业，大多数年轻人也不愿意尝试。

面对从业人员流失、减少的行业困局，货运行业急需做出反应，加强货车司机收入、待遇、提高社会地位等“从业幸福感”的高端建设，确保货运行业“后继有人”。