你敢相信？小车充电桩已经卷到“一度电只赚几分钱”的微利时代！以前建充电站“一两年回本”，现在新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。

在乘用车充电桩利润逼近成本线的当下，各大充电运营商把目光投向，高毛利和发展空间更大的重卡市场。乘用车充电桩的价格内卷会不会在重卡市场上演？纯电重卡运营成本加速下探会给行业带来怎样的影响？

我们来看一组数据对比：

国家能源局数据显示，截至2025年底，全国充电桩（枪）总数突破2000万台（2009.2万），同比增长49.7%，支撑超4000万辆新能源汽车充电。

而截至2025年12月，全国建成电动重卡充电站仅5000座，建成重卡换电站超1200座。截至2025年10月，全国重卡专用充电桩总量约8.4万根。

2025年新能源重卡销量达19.8万辆，新能源占比突破20%，新能源重卡保有量突破25万辆。这对于年销规模百万的重卡市场来说，新能源的发展空间还很大。

从单车充电需求看，重卡充电站一把枪功率320千瓦，两把枪一起充一小时能充600多度电，满足重卡400-800度电的电池需求，单台重卡日均充电150–200度，是乘用车的3倍+，单站利用率与收益显著更高。

从用户运营成本看，当前电动重卡每公里电费0.4–0.47元（谷电），仅为柴油车（2.5–2.8元）的1/6。

不过，当前重卡充电设施存在明显的场景分布不均。截至2025年底，全国电动重卡充电站中约80%集中在港口、园区等封闭场景，城际干线几乎是“充电盲区”，干线运输中途补能设施明显不足。

不过这一现状，正在加速改善。此前本网撰写的《高速充电加速成网！2026年新能源重卡爆发在即！》做过分析，“十五五”期间，国家电网四万亿投资计划中，核心任务之一就是把全国交通干线、物流枢纽、高速服务区的电网全部升级到位。

与此同时，特来电正加快重卡充电网建设，以大功率超充支撑干线物流与港口矿区场景；宁德时代骐骥换电2025年新建换电站305座，规划2026年累计建站达900座。华为数字能源全液冷兆瓦级超充解决方案已在四川落地......

随着越来越多的重卡充换电站建起来，重卡充电费用会继续下探，但不会重演乘用车充电桩“5分钱一度”的乱局。

以上判断的核心原因在于重卡充电领域有三重天然壁垒：一是场景高度定制化，重卡充电集中于矿区、港口、物流干线等封闭或半封闭场景，需要匹配车队调度、电网增容甚至“司机之家”等配套服务，而非标准化公共泊位，复制扩张门槛极高；二是资源与资金壁垒，单桩功率超300kW意味着必须改造电网变压器，投资动辄数百万，成本下限更高，小资本难以独立入局参与大规模价格战，所以不会出现无底线的价格战；三是用户黏性差异，乘用车网约车司机谁便宜就去谁家，而重卡属于生产工具，车队更看重供电稳定性、服务履约能力，一旦建立合作不会因几分钱价差轻易换站。因此，重卡市场的竞争核心不是“价格屠戮”，而是基于场景深挖的“价值战”。当然，这并不意味着完全“风平浪静”，在港口、干线物流通道等重合市场，围绕大客户的“优质服务战”与局部价格博弈仍将上演。

柴油重卡在倒短、港口、矿山等场景已基本出局，仅剩高时效冷链、超长途绿通等“电车跑不到、不敢跑”的堡垒。

另一边，天然气重卡曾是柴油车的替代选择，每公里燃料成本约1.2-1.5元，比柴油车有优势。但电动重卡每公里低至0.5-1.0元的成本，和未来更低的成本，将会让LNG的“过渡价值”窗口期大幅缩短。

2026年，券商主流预期电动重卡占新车销售比例有望达到30%-35%。2030年前电动重卡渗透率有望达到40%-50%，之后将维持在这一水平。从短期（1-3年）看，倒短、港口、矿区等封闭场景的油车基本出局；中期（3-5年），随着城际干线补能网络完善，长途运输的油车和LNG车面临替代压力。