多家中国电动卡车品牌正加速进入欧洲市场。据路透社3月10日报道，包括比亚迪、吉利远程、三一重工、中国重汽、苇渡科技、速豹科技在内的超过6家中国车企，已明确将欧洲作为重点拓展市场。其中，部分企业已完成产品认证并启动交付，另有企业在推进本地化生产布局。

欧洲电动卡车进入快速增长期

欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2025年欧洲电动卡车销量达12,858辆，同比增长超过70%，市场正进入高速增长期。尽管戴姆勒、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等欧洲本土品牌仍占据主导，但电动化转型正在加速。但电动化转型正在加速——2025年电动卡车占欧盟卡车总销量的4.2%，高于2024年的2.3%。

中国品牌“入欧”阵容

苇渡科技：2026年1月在比利时完成首台纯电重卡注册上牌，开启欧洲市场交付。其E700车型续航670公里，支持35分钟快充（20%-80%），已获得欧盟e5 WVTA整车型式认证。

速豹科技：已获得世界制造厂识别代码（WMI），与奥地利工厂合作推进本地化生产。

比亚迪、吉利远程、三一重工、中国重汽：已明确欧洲市场拓展计划，部分企业在推进本地组装和服务网络布局。

三大核心竞争优势

1. 价格优势

中国电动卡车在欧洲市场的预计售价约为22万欧元（约26.6万美元），比欧洲市场平均售价32万欧元低约30%。这一价格优势主要来自中国成熟的三电（电池、电机、电控）供应链体系、规模化生产能力和制造效率。

2. 技术优势

产品性能获认可：以苇渡科技E700车型为例，其续航里程达670公里，可实现35分钟内完成20%至80%的快充。比利时物流公司首席执行官评价称，这一充电速度比目前市场上大多数欧洲电动卡车快两倍多，“中国技术领先欧洲大约3年”。

认证突破：苇渡科技E700已获得瑞典交通部颁发的欧盟e5 WVTA整车型式认证，成为全球首款同时通过中、美、欧三大核心市场最高级别准入认证的纯电重卡，可在欧盟及全球74个国家自由销售。速豹科技也已获得世界制造厂识别代码（WMI），并通过德国“单车认证”。

研发效率领先：中国企业电动卡车研发周期约为3年，而欧洲企业通常需要7年。美国战略咨询公司相关负责人表示，“中国企业以出色的产品以及迅速推出的速度让所有人都感到惊讶”。

3. 本地化布局

为打消欧洲客户对售后服务和品牌忠诚度的顾虑，中国企业采取深度本地化策略：

生产本地化：比亚迪计划利用其在匈牙利的巴士工厂生产卡车；速豹科技与奥地利工厂合作进行代工生产

服务网络本地化：速豹科技和三一重工已与德国Alltrucks公司合作，获得覆盖欧洲大陆约650个服务中心的接入权限；中国重汽已在奥地利开展本地组装合作

欧洲本土企业的反应

1. 高度警惕

沃尔沃集团首席执行官公开评价中国友商“速度快、创新力强、有决断力且全力以赴”，并承认“竞争开始了”。目前沃尔沃和奔驰在欧洲电动卡车市场合计占有60%的份额（沃尔沃25%、奔驰35%）。

2. 反向投资

斯堪尼亚于2025年10月宣布投资20亿欧元在中国华东地区建设生产基地，初期生产传统柴油卡车，后续将生产电动卡车，同时大量招聘研发人才。其首席执行官坦言，此举是为了“在中国本土市场击败（中国企业）”，因为中国企业“最大的优势是从创新到工业化的快速规模化能力”。

3. 行业预警

欧洲电动汽车协会秘书长警告称：“我们有一到两年时间来应对这一情况，否则中国厂商将在欧洲市场占据主导地位。”

媒眼观察：入欧挑战与前景

面临挑战：欧洲卡车客户对既有品牌忠诚度较高，新品牌接受需要时间；关税、配额、法规和认证要求仍是市场准入的障碍。

有利因素：企业用户注重成本控制，中国电动卡车物美价廉，客户了解产品后吸引力有望上升；电动重卡在能源、维保及残值等方面的优势，叠加30%的购置成本降幅，使其经济性进一步凸显。

数据对比：2025年零排放重型商用车在中国占全部重型商用车销量的29%，而同期欧洲仅为4.2%。

2026年是中国电动重卡进入欧洲市场的规模化元年。中国品牌以低于欧洲市场30%的价格、获得认可的技术水平以及本地化生产和服务布局，正在对欧洲传统的重卡市场格局形成实质性挑战。与此同时，中欧之间的产业互动呈现双向流动趋势——中国企业携产品、技术和本地制造进入欧洲，欧洲企业则通过投资中国、吸纳人才来加速电动化转型。