老刘，郴州桂阳人，跑了二十多年的运输，他心中有本明晰的账：2010年以来，自己的货车去修理厂的次数明显少了，曾经基本上一个月换一次轮胎，如今一年也换不了一次，仅这个数字的变化，就帮他省出了近两万元，这相当于当地村民一年的财政收入。老刘向记者晒了晒自己心中的“账本”。

　　告别”不超载就不赚钱”

　　这几年来，老刘收入的增长，除了修车省下的，还来自于运输费用的合理上涨。曾经陷入“不超载就不赚钱”恶性循环的运输行业，如今，实现公平竞争，运输费用也回归合理。老刘欣喜地说：“曾经拉四五十吨货物的运输收入，现在拉二三十吨就能赚回。”

　　湖南桂阳县公路局副局长、公路超限检测双流站站长欧阳起湘向记者简单的算了笔帐：“现在是从‘要我治超’到‘我要治超’转变。以2010年3月开展治超工作为分界岭，治超以前，桂阳县的车辆超限超载现象非常严重且普遍，投入大量资金建设的公路被超限超载行为破坏，公路使用周期大大缩短，造成公路路况很差，群众没好路走，民怨极大。”

　　以S214线桂荷线为例，这条路是桂阳县的煤炭运输的主干线。1998年，投入近5000万元将老路改造成水泥路，设计使用周期15年，但由于严重超限超载运输，在短短的三年时间内，就被损坏的破烂不堪，严重影响通行，可以说“一天三小堵，三天一大堵”。为保证基本的通行能力，后又投入大量资进行维修养护，形成了“投入资金维护—超限超载破坏—投入资金再维护—超限超载再破坏”的恶性循环，仅仅这条25公里的公路，三年就损失了近6000万元，就像一个无底洞一样吞噬着纳税人的钱。

　　2008年，湖南省、市、县再次投入1.5亿元对这段路进行升级改造，2010年通车，适逢全市集中开展治超工作，超限超载现象得到有效遏制，极大的保护了交通建设成果。到今天这条路已使用达四年之久了，但因治超得力，还和新路一样。近几年来，桂阳县投入交通建设资十多个亿，不治超，交通建设成果将毁于一旦。

　　桂阳县只是郴州公路治超的一个缩影。治超让运输户们欣慰的，是更为安全、舒适的运输环境——交通事故明显减少了，行车也更加安全;路越走越畅了，运输速度显著提升。

　　在桂阳县公路超限检测双流站，一辆装满锌精矿的大货车缓缓驶上检测平台，电子屏幕显示车辆总重量“39.8吨”，属允许重量范围，没有超载，车辆前方的拦车杆自动升起，司机轻踩油门，车辆顺利驶离检测站，从车辆进站到驶离出站，整个过程不到1分钟。该站运用不停车检测系统对车辆进行检测，大大提高了检测效率。

　　这些改变，都来自2010年郴州开始的新一轮治超。郴州市公路局治超办公室科长陈江勇称，2014年，走过4年的治超行动为郴州市交通运输带来了巨大的改变——“双超”率由治超前的86.49%下降到了0.1%以下，车货总重55吨以上的恶性超载现象基本消除。

　　每年损失一个亿!曾经的超载“重灾区”

　　郴州是资源型城市，为湖南通粤达海的交通要塞，素有“中国有色金属之乡”、“华南能源基地”之称，是全国19个重点产煤地市之一，矿产品年开采量达8000万吨，境内公路总里程达17300公里，共有货车5万余辆，公路运输比重达90%以上。受经济结构和利益驱动的双重影响，郴州市境内车辆非法超限超载运输屡禁不止，曾是全省乃至全国车辆超限超载的“重灾区”。

　　2010年3月以来，郴州市委、市政府自我加压，克难攻坚，强力推进新一轮治超工作。通过4年的不懈努力，治超工作取得了重大阶段性成效，“双超”率由治超前的86.49%下降到了0.1%以下，并自2012年下半年以来持续保持这一指标，车货总重55吨以上的恶性超载现象基本消除，公路优良率大幅提升，2012年末全市干、支线优良率分别达93.36%、75.2%，比2009年末分别提高39.56、20.5个百分点，公路桥梁得到有效保护，因“双超”引发的交通事故为零，公路货运运量运价合理回升，运输市场稳定有序，有力地保障了人民群众生命财产安全，促进了经济社会科学发展。

　　2009年4月17日凌晨，一辆车货总重达103吨的水泥槽罐车在郴资桂高等级公路上行驶时，在铁炉冲立交桥，将京港澳高速公路跨线桥桥墩撞断，造成两死一伤、京港澳高速和郴资路交通局部中断的严重后果，直接经济损失1000多万元。这一重大交通事故不但惊动了交通部和国务院，也使郴州人赫然发现，双超治理已到了刻不容缓的地步了。

　　2004年全国统一治超后，郴州市与省内外其他市州一样，治超工作仅限于部门行为，虽然采取了一些措施，但效果很不理想。改装车辆非常严重，全市几乎所有的煤炭、矿产货运车辆都加高了拦板，改装了大梁，都存在不同程度的超限超载行为，最重的汽车车货总重达188吨，比一节火车皮还多!恶意超限超载对公路的破坏速度和程度触目惊心。

　　107国道在郴州市境内共147.78公里，全线实施水泥路改造投资2.2亿元，设计使用寿命30年，仅仅使用了9年，就不得不再次投资2.8亿元实施水泥路加铺改造;S214线临武县汾市大桥，10年间换板、改造、加固、重新4次;宜章黄太线10年累计投入3000万元反复进行大修换板，仅能勉强维持车辆通行。类似受超限破坏公路的现象比比皆是。据初步统计，郴州市每年为此损失约一个亿!代价十分惨重。

　　强力治超：政府重视 责任倒查

　　“治超”与“治吏”并重，以责任倒查、责任追究确保治超工作有力推进。2010年11月4日上午，时任市长，现任市委书记向力力突击检查临武县汾市乡金轮汽修厂。一群工人正在擅自非法改装车辆车厢，向力力上前大喝一声：“马上停止你们的非法改装，接受执法部门的检查!”随后，他严肃指示临武县负责人立即安排执法人员查处。事后，该厂及其他3家从事非法改装汽车业务的7名相关责任人受到查处，市纪检监察部门对有关源头管理责任单位启动了问责程序。这是郴州市铁腕重拳“治超”、严管源头的一个缩影。

　　郴州交通运输局长周范平介绍，新一轮治超以来，郴州全市共检测车辆487.93万台次，处罚16.13万台次，卸载货物13.9万吨，拘留阻碍治超执法或暴力抗法人员123人，累计恢复改装车辆、“马槽车”1.8万余台，取缔非法改装窝点152家，清理货场非法占地750亩，查处违规货运源头企业713家，取缔非法货运源头379个，有58家货运源头企业被责令停产整顿，全市共有134名违纪违规人员受到党纪、政纪处分(其中3人被依法追究刑事责任)，27家责任单位被责令限期整改，5个县政府向市政府作出深刻检查，6名县级领导被诫勉谈话。

　　周范平对此深有感触：“超限车辆没了，运输环境好了，养护资金的节约，用于村村通等公路建设，全市的交通发展才能步入良性循环。”

　　如今，郴州市的国省干道，因大货车疯狂超载而引发的大面积、长时间拥堵现象不复存在，因大货车疯狂超载而引起的车毁人亡的惨剧以及桥梁坍塌、路面毁损的惨状已经消失。条条通途所带来的经济效益和社会效益，都将永远记录在郴州市发展的“大账本”上，铭刻在老百姓心间。