前情回顾：9月3日，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团在人民大会堂，签署了价值6.3亿美元的双边合资项目协议，双方分别在中国和俄罗斯成立两个合资公司。其中一个，在天津自贸区合资成立年产5万台集研发和制造一体的重卡生产基地，导入具有国际市场竞争优势的中、高端重卡，越野全驱载重卡和专用装备商用车等系列汽车产品，项目年产值200亿元人民币。欲以天津为桥头堡，进军开拓中国及东南亚、非洲等多国市场。(另外，还有一个在俄罗斯的乘用车公司,这里就不做讨论了。)

　　两个看似八竿子打不到一起的两个企业，却在“9·3”中国抗战阅兵式的政经、军事敏感期，在高端大气上档次的人民大会堂，拉着中俄两国领导人做“证婚人”，缔结良缘。这一集结天时、地利、人和的造势噱头，召唤了不少官方媒体为其摇旗呐喊。然而，这一喜大普奔的消息在中国卡车圈里却反应略显平淡，在阅兵期间，其宣传势头被众多卡车企业来势汹汹的“阅兵宣传风潮”给冲淡了不少。

　　他们之所以没把“卡玛斯”放眼里，一则对手太弱，竞争力不足，二是国内市场已经趋于饱和，各企业为应付当前窘境已是自顾不暇，卡玛斯此番牵手无商用车背景的华泰进入，也只能“呵呵”一笑了之了。不过，虽然小编也不看好这场充满政治色彩的联姻，但是众兄弟媒体对此事件做的详尽解读还是值得一品的。

　　华泰汽车与俄罗斯卡车巨头在人民大会堂签约/中俄两国元首出席华泰汽车与俄罗斯卡车巨头签约仪式/华泰汽车与俄罗斯卡车巨头签署合资项目协议 ……

　　刊登：国际在线、中国经济网、番禺日报、网易、搜狐、中国广播网、中国汽车报、人民网、中国新闻网、中金在线、东方财富网、中华网财经、新浪地产网、天津政务网、新快网、证券时报网等30个网站。

　　态度：官方支持

　　华泰汽车集团是集整车及零部件研发、制造、销售以及汽车金融、租赁等业务为一体的大型产业集团。卡玛斯汽车是俄罗斯最大的重卡制造商，同时也是全球十大重卡制造商之一。此次双向互惠合资模式是指在技术、生产、市场方面资源共享、优势互补。

　　华泰汽车将与卡玛斯汽车将共同拓展国内、国际商用重卡市场，将双方合资、合作成果辐射并进入中亚、中东与欧洲等地区与国家，极大契合并有力支撑中国“一带一路”的国家大战略实现。

　　优势何在? 卡玛斯进军中国面临诸多挑战

　　刊登：中国汽车质量网、中国商用汽车、盖世汽车网、卡车之家

　　态度：中立点评

　　当下中国正与俄罗斯处于政治与经济上的“蜜月期”，卡玛斯汽车公司将会以何种姿态来争夺中国重型卡车这块诱人的市场呢?!笔者认为难度和挑战极大，也有可能是“乘兴而来，铩羽而归”。

　　理由：1.俄罗斯对于对汽车排放要求一直不高，难以满足中国重型卡车市场未来在排放、油耗标准不断升级的要求，在物流运输工具的高端化趋势下，产品高度也不够。2. 后续的“软实力”不够，如研发与销售人才、技术与品牌、渠道网络和服务等方面资源会遇到很大瓶颈。3. 俄罗斯汽车工业技术还是相对落后、相对中国市场而言容量较小，且二手乘用车进口量大增。4.虽然这些年来，俄罗斯卡玛斯重型车通过从世界知名企业处获得了技术支持，但卡玛斯和欧洲各品牌车型相比，不仅认知度不高，且在技术特征上也并无太大优势，甚至还落后于中国合资或自主品牌卡车企业。

　　再次尝试入华 卡玛斯落户中国能落地吗

　　刊登：搜狐汽车、第一商用车网、卡车之家、卡车之友、车天下汽车网等

　　态度：悲观

　　双方协议的亮点之处在于，各自整合现有资源，利用双方各自在中国和俄罗斯的工厂，销售渠道，展开一次全新合作模式。

　　卡玛斯官方宣布，其中，中国车市目标是年销5万辆重卡，华泰则期望在俄罗斯车市占据预设的轻型车市场份额。但卡玛兹并未披露何时实施计划，相互投资总额等等细节。

　　其实，早在2010年俄罗斯第一大重卡生产商卡玛兹就已经宣布进入中国车市，与中方一家车企合资生产重卡，2011年开始量产，年产1万辆，但计划最终告吹。

　　此番是卡玛斯再次尝试进入中国车市，虽然已经签署谅解备忘录，但能否落地实施，还是未知数。近年，中俄双方宣布过许多大型合作计划，但都停留在书面文件上，充满政治色彩，毫无具体实施细节，最后都不了了之。

　　延伸阅读

　　俄罗斯汽车工业：大而全竞争力不足

　　俄罗斯重工业、军事工业以及军事用车一直很发达，但民用汽车工业却不能与之相称，据国内研究俄罗斯汽车工业人士分析：一是其加工业的落后，没有大的财团投资;二是其国家财政也不扶持，因为国企的贪污腐败;其三是投资环境不好，西方国家把俄罗斯视为投资环境最差的国家;其四是整体的加工业机械设备的陈旧。以上四大要点是制约俄罗斯汽车加工业发展的主要瓶颈。

　　此外，俄罗斯汽车工业高度集中，大型骨干国有企业均以大而全的模式运作，集铸造、坯料、锻造、发动机、仪器仪表、机床生产、整车组装等汽车全部生产流程于一体。这类大型企业在俄罗斯主要有7家，全俄罗斯4/5的汽车生产能力都集中于这7大企业。它们是伏尔加汽车厂(主产轿车)、高尔基汽车厂(主产轿车和载重车)、莫斯科利哈乔夫汽车厂(主产载重车)、卡马汽车厂(主产载重车)、乌拉尔汽车厂(主产载重车)及乌里扬诺夫斯克汽车厂(主产军用车和农用车)。不可否认俄罗斯的重型卡车国际知名,但是中型和轻型卡车制造水平较低,且技术较为落后，而且产量少，没有竞争力;而中国汽车企业的竞争优势便是商用车和越野车，这正好是中俄两国汽车制造业可以互补其优劣势所在。

　　卡玛斯词条

　　卡玛斯汽车是俄罗斯最大的重卡制造商，同时也是世界第16大载重汽车生产商，也是世界第8大柴油发动机生产商。俄罗斯卡玛斯汽车有限公司自1976投产以来已生产160万辆以上车辆和220万台柴油发动机。它生产多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨。还提供牵引重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

　　卡玛斯使用的车身样式风格贴近欧洲70年代末80年代初产品，车身造型与中国解放、东风、斯太尔等产品属于同一代期产品。由于卡玛斯多用途卡车多用于俄罗斯军队，因此其整车朴实粗犷的风格十分使用，而且相对西欧重卡产品，卡玛斯产品价格便宜，处于欧洲中档经济型重卡产品。不过由于卡玛斯生产军车的背景，其产品的技术可靠性相对较高，尤其是在极寒气候环境下，性能表现绝对出色。

　　近年来卡玛斯被认为业绩下滑。据此前媒体报道，卡玛斯2014年上半年亏损15亿卢布，销量为1.61万辆，下跌7.2%。据俄新社消息，2015年前4个月这一数字继续下滑，载重14吨至40吨汽车销量仅为5000辆，同比下降49%。

　　而在过去的六年内，卡玛斯没有与中国达成任何出口交易，目前卡玛斯在哈萨克斯坦、越南、印度、哥伦比亚和立陶宛建立有组装厂，目前正在探索在印尼和阿根廷生产卡玛斯卡车的可能性。今年，卡玛斯已经出口卡车7000多辆，比去年增长了17%。

　　卡玛斯在华轨迹

　　2015年9月3日，卡玛斯与华泰签署双边合资项目协议。

　　2015年3月25日，卡玛斯与潍柴签署合作备忘录，双方决定在发动机、变速箱、车桥等领域展开全方位的合作。

　　2014年5月，华晨汽车曾与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录，双方将开展深层的互惠合作，欲成立一家合资公司，开展“卡玛斯”的生产和配件国产化业务。