在“第四次重卡合资浪潮”背景下，在重卡行业步入下行通道时，以华菱星马为代表的中国自主品牌重卡更值得致敬，这也再次表明，中国自主品牌从来就没有丧失自信心和竞争力，干自主一定大有出路!
在卡车业，华菱星马尽管体量不是特别大，但其“掌门人”刘汉如的知名度却不小。除了刘汉如本人极富感染力的睿智、魄力和口才外，更重要的是，华菱星马独特的自主之路。在“第四次重卡合资浪潮”背景下，在重卡行业步入下行通道时，2016年的华菱星马将如何应对?
“尽管现在亏损，但未来三年，华菱星马一定能挺过国内重卡行业最困难的时期，会还活着!”在不久前召开的华菱星马汽车集团2016年商务大会期间，刘汉如的回答掷地有声。
2016年将是重卡企业的“生死劫”
做好企业不易，做好自主品牌更难。细数国内重卡排行前十位的企业，除了一汽解放、陕汽、大运重卡和华菱星马，其他企业都走上了合资之路。而在剩下的四家企业中，抛开有“共和国汽车工业长子”之称的一汽解放之外，华菱星马却独具特色，拥有自己的整套核心产业链，即“汉马动力+汉马变速箱+华菱车桥”核心零部件的“钻石组合”，“这在全世界也没有几家”。而这也是刘汉如最为自豪和自信的底气所在。
对于2016年乃至接下来的三年，刘汉如表示，重卡行业都不会特别好，能保持在50万—60万辆的水平就算非常不错，而且以后整个行业的体量也差不多就维持在这个水平。
2016年将是一些重卡企业的“生死劫”，到年底肯定会看到部分企业难以为继的情况出现。而谁能熬过这段艰难的时光，谁就是胜利者。华菱星马要做这样一个胜利者。
2016年，华菱星马将销量目标定在2万辆，相比于2015年的实际销量11568辆，增幅达72.89%。刘汉如强调，这个目标经过层层分解，甚至一些细分领域还有内部挑战目标，对外公布的目标进行了调低，总之一点，华菱星马对于达成这个目标信心十足。
困难时期，当“大篷车”等体验式营销模式都趋同时，最终还是要比拼核心竞争力，而核心竞争力的体现正是产品。2016年的势头不会比2015年更差，这来自于华菱星马对产品结构的调整。产品正是华菱星马的“杀手锏”。
刘汉如举例说，原来华菱星马的产品借助重卡平台，难以实现最佳的轻量化，但即使华菱星马的产品比别的品牌略重，用户也认可，因为华菱星马整体上还是更省油。轻量化是华菱星马一直致力的目标，新推出的菱马H3厢式载货车的节油性能更好，将为用户创造更大的价值。
2016年，华菱星马将加强与各专用车改装厂的深度合作，重点推广菱马H3和华菱市政环卫车底盘，完善危险品运输车公告申报，重点推广8×4轻量化危险品专用底盘、8×4和4×2冷藏车及随车吊底盘等。
干自主，有一种坚持叫华菱星马
干自主，有一种坚持叫华菱星马，但坚持不一定意味着僵化，反而意味着更大的灵活度，坚持该坚持的，放弃该放弃的。与刘汉如交流，大家会发现他的思维很活跃，跳跃性强，话题总会被他所引导，还夹杂着很强的个人传奇色彩和领袖气质。
“以前，华菱星马卖得比其他品牌贵，但还是不挣钱，因为规模的原因，也因为受制于核心零部件都要外购的原因。”2008年国三切换时，发动机一机难求更坚定了华菱星马要做自己的发动机的决心。得发动机者得天下。2015年，华菱星马搭载汉马发动机的重卡销售4400辆，同比增长156%。
刘汉如坦言，华菱星马曾经也打算上大客车项目，但后来根据对市场的研判和对自身特色的分析，还是把主业聚焦在重卡领域。同样，2015年7月，华菱星马公告拟联合台湾八达创新科技股份有限公司成立合资公司开发新能源卡车电机及电控系统，后来也由于种种原因，并未如期推进。
在刘汉如看来，当前的新能源产业有点不接市场地气，单靠补贴不可能持续发展，未来很有可能步光伏产业后尘。但新能源一定是发展趋势，相对于纯电动，他更看好混合动力，就目前而言，混合动力也更适合重卡行业。华菱星马会积极进行新能源领域的布局，做好研发储备工作。
深入营销一线的一把手
在重卡行业，对销售重视程度高的企业一把手不少，但能像刘汉如这样事必躬亲、深入到营销一线的企业一把手可谓绝无仅有，以至于有人评价：“前有克强总理推销高铁核电，后有刘汉如推销华菱星马。”
“到市场找灵感，向用户学习”，这是刘汉如频频走出去的目的。记者第一次近距离见到刘汉如是在2008年7月，彼时正是晚餐时间，但刘汉如却不断地接打着电话，吃饭也只是匆匆扒了几口，敬业精神让人钦佩。后来几次见到，他也都是“一心多用”，往往同时处理多件事情。据悉，在华菱星马内部，刘汉如也是大事小情都了然于胸。
也有人担忧，过于凸显个人英雄风采的企业一把手，会盖住团队其他人的光芒，而如今是团队作战的时代，没有一个人可以单独成功。现在看来，这种担忧其实过虑了。刘汉如掌舵华菱星马至今已经10余年，在这个过程中，华菱星马团队的成长有目共睹，现在的总经理助理葛晓生就是极好的例子。
记者第一次见到葛晓生是在2013年全国两会期间，他作为陪同刘汉如进京的华菱成员之一，彼时担任着公司售后服务经理。
半年后，记者到马鞍山华菱工厂参观时，葛晓生作为华菱将客户“请进来”的主要讲解领导之一，为客户讲述着华菱汉马动力、变速箱及车桥的独特之处。
葛晓生的沉着冷静、严谨务实，给人留下极深的印象。而人是企业最宝贵的财富。正是因为华菱星马人一贯的诚信务实，用户才会在哪怕市场不景气之时也对其不离不弃。
企业家应有家国情怀
在刘汉如看来，GDP的持续增长最终还是要靠振兴实业，而制造业更是重中之重。“中国制造2025”和“工业4.0”描绘了蓝图，企业必须发力奋起。其中很重要的一点就是，自主品牌必须强大起来。“乘用车没有奇瑞等自主品牌，合资品牌不可能把价格降下来，同样，重卡行业没有华菱等自主品牌，单纯依靠合资品牌也没有出路，用户也难以获得自己最大的利益。”刘汉如不止在一个场合如是说。
有人说，评价一位优秀的企业家，首要的是拥有家国情怀，这在任何时候都不褪色。正因为有家国情怀，本着让“中国制造”崛起的梦想和目标，我国商用车行业的宇通、金龙、华菱等企业才没有走“技术换市场”的老路，才让自主品牌成为行业健康发展的助推器。
显然，华菱星马如果没有刘汉如，将不仅是华菱星马更是中国自主品牌的巨大损失。但值得欣慰的是，即使有一天刘汉如不再掌舵华菱星马，“后刘汉如时代”也一定会继续书写辉煌。
“前人栽树，后人乘凉”，刘汉如带领下的华菱星马已经打好了坚实的基础，并正在开始步入收获期。2014年，配装汉马动力的华菱重卡为4000辆，尽管2015年数量为4400辆，增长的绝对数量并不多，但在刘汉如看来，结构的变化却是令人欣喜的。
2014年，汉马动力主要应用在搅拌车领域，这还较多依托着华菱星马的传统优势，而2015年，汉马动力主要应用在物流领域，这种增长是一种更优质的增长，有利于提升汉马动力的品牌知名度，补齐华菱星马的短板，做大增量市场。
汉马CM6D28 12L发动机
2016年，配装汉马动力的华菱星马要卖到1万辆，占到整个销量的一半左右，到时就可以实现汉马动力盈利。尽管绝对数量仍然不算太多，但这足以证明，汉马动力已取得初步成功。未来要做的，正是沿着这条“钻石组合”铺就的新路勇往无前。
“抢夺”的市场哲学
对于华菱星马而言，从出生起便面临巨大的挑战，来自进口、合资品牌的挤压，还有国内同行的竞争。但华菱星马硬是从市场夹缝中抢夺份额，依靠专用车异军突起，站稳脚跟，并向“替代进口”进军。
如果说最初华菱星马抢夺的是部分进口品牌的市场份额，随后华菱星马抢夺的便是合资品牌及国内竞争对手的市场份额。在2016年商务大会上，华菱星马也提出，2016年要重点抢夺港口牵引车、煤炭专线物流牵引车、危险品运输车、快递物流车、冷链物流车等五大细分市场份额。
同时，刘汉如强调，优势市场不能丢，要在巩固既有市场的基础上开发新的市场，“新的要增长，老的不能丢”。对华菱星马而言，即继续巩固南方市场的强势地位，加强对北方目标市场的开发。
众所周知，华菱星马在南方市场特别是广东、浙江等沿海市场的占有率非常高，仅深圳一地的年销量就能达到上千辆，且华菱星马凭借高端、高品质、高性价比深获用户好评。而广东等地用户在选车时相对更理性、更挑剔，但华菱星马却让他们成为自己的忠实拥趸，足见产品和品牌的魅力。“未来的趋势一定是，用户选车更加理性，不仅关注采购成本，更关注全生命周期成本，而这恰恰更能彰显华菱星马的优势。”
不过，刘汉如也坦言，国内重卡的很大一部分市场集中在北方，特别是在工程自卸车一泻千里的2015年，这种状况体现得更加明显，必须靠北方市场特别是北方物流市场来获得增量。他在市场调研中发现，仅山西一地，煤炭专线物流车就有很大的市场空间。所以，2016年的目标中，山西煤炭专线物流车要做到2000辆以上。
在2016年商务大会晚宴前，播放了电影《开国大典》的一个片段，将配音换成了华菱星马2015年“双十一”和“双十二”期间试水电商的内容。而华菱星马是国内第一家也是目前为止唯一一家入驻天猫商城的重卡品牌，且在2015年尝到了大甜头，“双十一”和“双十二”活动中，分别斩获530辆牵引车和123辆牵引车订单。2016年，“推进华菱星马互联网电商销售平台建设”被确定为营销发力的十大举措之一，且排在第三位。
对于2017年实施的重型车国五排放标准，刘汉如直言，实施时间实际上比原来预期的推迟了。本来华菱星马准备利用排放升级的机会进一步扩大市场优势，“汉马动力轻松实现国五没问题!”
咬定自主人未老
最近，按照华菱星马2015年度业绩的预亏公告，有报道称其已连续两年累计亏损超过12亿元。在2015年重卡行业哀鸿遍野的背景下，更显自主发展之艰难。而此时的坚持就尤为可贵。
做自主的难，非亲身经历无法体会。在华菱星马汽车集团2016年商务大会媒体沟通会现场，刘汉如半开玩笑地说：“现在让我再干发动机，我还真不敢做，但干了不后悔。当时真的很有勇气。发动机谁需要我也可以卖，变速箱、车桥都可以卖，我只需要留下研发中心等这些最核心的板块，企业照样能运转。”
自主品牌重卡近年来所面临的困境毋庸讳言，这也从一定程度上解释了为什么这么多大型企业都走上或再度选择合资之路。但华菱星马却选择了一条不同寻常的路，自己干发动机、变速箱和车桥，而且竟然真的就干成了。
从选择这条路开始，华菱星马的竞争对手就不再仅仅是整车企业，还有发动机等核心零部件企业。“汉马动力和变速箱的全部重要配件都来自世界顶尖厂商。我们这么点规模，却能让全球这么多顶尖供应商来和我们配套，这是一件为自主品牌提气的事。”刘汉如言语间充满了自豪。尽管现在就定义成功还为时过早，但用刘汉如的话说，“华菱星马从此站起来了!”
即使现在回头来看对2004年华菱重卡横空出世的报道，仍然让人心潮澎湃不已。“在刘汉如看来，成熟的斯太尔平台不错，但毕竟有点陈旧了，欧洲一流卡车技术好是好，但成本太高，市场容量有限。而华菱汽车通过与日本三菱扶桑达成战略合作，签订了长达10年的合作协议，三菱同意将20世纪90年代后期及今后10年的整车技术滚动性地转让给华菱，技术领先、价格低于进口车及合资欧系车并拥有完全独立知识产权的‘华菱’新重卡就此诞生。”让当年的三菱心甘情愿把最新技术同步转让给新诞生的华菱，而且一转就是10年，足见刘汉如的能耐。“一位领导者的魅力，改变一个企业的命运。”有人如是评价。
2007年8月，当俄罗斯媒体代表团专门到访华菱汽车时，时任马鞍山市委书记丁海中在会见代表团时讲了一个小故事。故事中提到，有一家国外企业来马鞍山寻求与华菱合作时，特别提出必须刘汉如当华菱的一把手，这样合作马上就签，因为他们看好刘汉如领导下华菱的未来发展，也看好和充分信任刘汉如的领导能力。
而据悉，彼时马鞍山市正考虑让刘汉如出任副市长。一晃8年过去了，如今的华菱星马已稳居中国重卡行业前十强之列，并且拥有了自己的完整产业链和核心技术能力，成为中国自主品牌的重要代表之一。在刘汉如这位毕业于合肥工业大学的高材生的领导下，华菱星马正向着更宏伟的目标稳步前行。
“2016年，一大批企业可能会倒下去，我们希望通过练好内功，不仅造出好产品，更要降成本，在细分市场有所作为，使克服困难的能力进一步提升，能够走得更长远一些。”刘汉如强调。
“东方欲晓，莫道君行早。踏遍青山人未老，风景这边独好。”在题为《路遥知“马”力》的2016新年贺词中，刘汉如如是说。华菱星马将归何处，且让我们拭目以待。
