海棠依旧，斯人犹在。

　　今天，是我们敬爱的周恩来总理诞辰120周年纪念日。

　　50多年革命生涯，26年总理任期，他鞠躬尽瘁，把人民放在心里，把个人置之度外。他身后没有子女和财产，却有十里长街百万群众洒泪送别……

　　“人民总理爱人民，人民总理人民爱”，这位为人民谋幸福的好总理，也将中国汽车工业托举起来了。

　　当年，进入工业快跑时期的中国，在汽车工业方面临着一项抉择，那便是先搞卡车还是先搞轿车。显然轿车是用来享受的而卡车才是实用的首选，在那个大搞建设的年代里卡车是那个年代的刚需。

　　毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注汽车工业建设，亲自参与制定中国汽车工业的重大决策。可以说，中国卡车行业能有今天的繁荣发展，周恩来总理功不可没。

　　在周恩来总理诞辰120周年这一天，让我们一起追忆那段不凡岁月，说一说周恩来总理与中国卡车的故事，以寄缅怀之情。

　　周总理指示：“吉斯制造厂设于东北长春附近。” 中国结束了不能制造汽车的历史

　　1950年，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定优先生产载货汽车。

　　而关于汽车厂的选址，曾经也有过不少争论。有人提议建在八百里秦川的西安，但年产3万辆的汽车厂需用电24000千瓦/年，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新电站需要几年时间;还有人提议建在首都北京，但造车需要钢铁20万吨/年，而首钢要5、6年后才能实现这个产量。最后，周总理指示：“吉斯制造厂设于东北长春附近。”

　　在筹建汽车厂之初，人们曾将工厂称为毛泽东汽车厂。后来，重工业部将其代号命名为汽车工业筹备组六五二厂，亦称长春汽车厂。1953年6月，周总理向毛主席报告了汽车厂即将动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽由此得名。

　　终于，1956年7月13日，第一辆解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功，中国结束了不能制造汽车的历史。

　　第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，同时也是新中国生产的第一款卡车。这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

周总理视察解放车生产线

　　周总理一锤定音;“二汽建在湖北十堰” 二汽厂址之争最终尘埃落地

　　1952年年底，在一汽建设方案确定之后，毛主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，开始筹建，但正式开始建设，已经到了 1969年。在这期间，二汽经历了“两下三上”的漫长波折，在选址问题上，也花费了相当多的时间和精力。

　　二汽建设的主力军都出自于一汽，鉴于当时火热的“造反”形势，一部分人回到了长春，在长春成立“二汽革命委员会”，没有回长春的，则在十堰成立”二汽革命委员会”。一个要北建革委会，一个要南建革委会，两派互相攻轩，谁也不让谁，这就是二汽建厂史上有名的“南北之争”。“ 南北之争”搅和进“东西方案”之争，一时闹得乌烟瘴气。

　　反对在十堰建厂的一方提出，用靠东边的老营、丁营、青灰铺、浪河店直到谷城的石花街取代靠西边的十堰，其理由是，这里有大批三线军工厂，军工厂可以，二汽也应该可以;与之相对立观点则认为，十堰方案符合中央精神，无需再动，这次风波也被称为是东方案和西方案。

　　1968年11月，“文革”造成国民经济严重下滑，很多工厂停工停产，很多三线工厂建设也陷入停顿，11月18日，国务院业务组召开会议讨论解决办法，周总理参加会议，在会上谈到二汽选址至今仍在争论之中，周总理表示了极大的不安和忧虑。第二天，周总理在国家建委关于二汽厂址的汇报上批示“可以确定在湖北省郧县十堰地区”。周总理一锤定音，二汽厂址之争最终尘埃落地。

　　南汽造出中国第一辆轻型载重汽车 周总理曾亲为其命名“跃进”

　　在中国汽车业内，南汽曾经与“一汽”、“二汽”比肩，公认是中国“三汽”。南京汽车制造厂是中国轻型载重汽车的“摇篮”，中国第一辆轻型载重车诞生于此。

　　时间追溯到1957年的冬天，天气十分寒冷，然而，在南京汽车制配厂(南汽前身)的简陋厂房里，却是春意盎然，喜气洋洋。职工们奔走相告，悄悄传递着一个大快人心的好消息：南汽要正式制造汽车啦!

　　1958年3月，仅花了五个多月时间，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，就造出了中国第一辆轻型载重汽车。

　　喜讯传到北京中南海，周总理等老一辈开国元勋闻讯以后，非常高兴，周总理亲自将其命名为“跃进”牌。

中国第一辆轻型载重汽车

　　在上世纪70年代初的抗美援越期间，跃进汽车作为援越物资开进越南，有力支持了越南人民的救国战争，越南人民至今还饱含极浓厚的跃进情结。为了使援外任务得以顺利实施，周总理曾经多次找南汽同志开会，可谓关怀备至，呕心沥血。

　　在周总理的关怀下，中国首次引进法国贝利埃军车技术，红岩诞生

　　1965年，为了改变我国汽车工业“缺重”的局面，在周总理的关怀下，中法两国签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》，中国首次引进法国贝利埃军车技术。

　　同年，四川汽车制造厂在重庆双桥破土动工，我国第一个重型军用越野汽车基地正式奠基。拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕，同时 “红岩”在川汽诞生。之所以选址重庆，是因为重庆有较强的工业实力以及优越的地理位置，当时已成为“三线”兵工企业的所在地。

CQ260投产

　　在1965年至1976年期间，红岩先后试制出六种车型，红岩CQ260、红岩CQ261汽车实现批量生产，主要用于军用装备，其后又相继试制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65t汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，那时，红岩CQ261和其他车型一起构成了我国第一代重型军用装备主力，扭转了重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况，对国防建设和经济发展起了关键性的作用，推动了国内整个汽车工业的迅速发展。

红岩CQ261坦克运载车