【原创】中国重汽拿下“全球第一”！

文章来源：中国卡车信息网　作者：李秋　发布日期：2025年10月21日　
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2025年，中国重汽以重卡产销量跃居世界第一的业绩，投下了一枚震撼行业的“深水炸弹”。而支撑这一全球巅峰地位的，是其已连续21年稳坐中国重卡出口“头把交椅”的厚重基石。

可能有人会说，规模大并不代表强，对于中国重汽，简单的“是”或“否”都不够准确。笔者看到的是当下，中国重汽已跨越“大而不强”的阶段，正处于“既大且强”的快速跃升期。并且已经取得了决定性的进展，虽然目前尚未完全达到世界一流品牌的综合统治力，但也只是时间问题。

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为什么笔者有如此判断？

一、中国重汽的“大”本身就是一种“强”

2025年1-9月，中国重汽交出了一份堪称“现象级”的成绩单：

重卡出口11.1万辆，同比增长24.5%。

9月单月出口突破1.5万辆，创下中国重卡行业单月出口新纪录。

全年出口目标15万辆，这一数字是2020年的5倍。

超过100万辆中国重汽重卡驰骋在全球150多个国家和地区。

中国重汽在海外市场能实现连续长达21年的领跑，绝非偶然。

首先，笔者看到的是中国重汽的“大”是实力的体现，而不仅仅是数字游戏。重卡产销量世界第一，连续21年中国出口第一的背后，是228.9亿美元的汇总收入和全系列产品的爆发性增长（新能源车增300%，轻卡出口增140%，矿卡增35%）。这证明其规模是多元化、有韧性的，而非依赖单一产品或市场。

而且中国重汽的“大”是建立在覆盖全球150多个国家、拥有数百万辆市场保有量的基础之上。没有强大的产品可靠性、成本控制和供应链能力，无法支撑如此庞大的规模。

其次，是中国重汽体系化布局。其“大”不仅体现在销量，更体现在30家KD工厂、44个代表处、超300家经销商的全球网络。这是一个重资产、长周期构建的体系，强大的配件供应和快速的售后服务，形成了“买得放心、用得安心”的品牌信任，这是许多后来者短期内无法建立的硬实力。

“价值战”需要全方位的支撑：避开价格战的前提，是中国重汽拥有足以让客户忽略价格差异的、强大的服务、配件和品牌保障。这套体系正是中国重汽最深的护城河。

因此，中国重汽的成功，是长期主义对短期主义的胜利，是系统能力对单点优势的胜利。

所以，笔者认为中国重汽的“大”是有质量的、有体系支撑的“大”，这本身就是一种“强”。

而且，中国重汽绝非“只是销量领先”，它正将其“大”（规模、网络、份额）转化为迈向“强”的平台和跳板。

二、中国重汽的“强大内核”

在全球合作伙伴大会上，中国重汽集团董事长刘正涛与总经理刘伟已清晰地勾勒出其“强大”的内核。

在大会上，刘正涛提出中国重汽要向全球市场提供“最高技术含量、最高品牌价值、最高回报收益的商用车解决方案”。这标志着中国重汽的竞争逻辑已彻底从价格战，转向为全球客户提供全生命周期的价值增益。

站在全球第一的新起点，中国重汽已描绘出清晰的未来航线图，核心是 “全价值链共赢” 的深度国际化。

到2030年，中国重汽计划实现出口重卡25万辆、轻卡10万辆、轻型车5万辆、矿卡3000辆。海外后市场收入目标10亿美元。

为实现这一目标，中国重汽规划了三大战略升级路径：

1.产品升级：未来5年研发投入超40亿美元，组建8000人研发团队，专设海外产品研发机构，攻坚新能源（纯电、氢能、混动）与智能驾驶技术。这一投入力度和人才规模，是对标世界级科技企业的决心，是“技术强”的根本保障。刘伟提到“在核心的三电系统，中国重汽掌握了多项突破性关键技术”，这表明其正从技术追随者向特定领域的规则制定者转变。

2.生命周期升级：中国重汽的未来，不止于卖车，其还在全球推动从“卖车”到提供“全生命周期解决方案”的转型，发力二手车、车队管理、融资租赁等后市场业务，争夺全球商用车行业最丰厚的利润池，开拓价值新蓝海。据刘伟透露，未来5年，中国重汽重卡的海外保有量将有望突破200万辆，巨大的保有量必将带动服务和配件业务的发展，这是一个规模超过100亿美元的全球机遇。

3.营销体系升级：到2030年，中国重汽要将海外经销渠道扩展至400家，国际营销人员增至2000人，并持续扩大KD工厂规模，年产能达10万辆。