2026年首月，柴油机市场以一份远超预期的成绩单拉开序幕。中国卡车信息网基于中国内燃机工业协会数据统计显示，今年1月，多缸柴油机主流企业合计销量达到35.06万台，较2025年同期的24.59万台净增10.47万台，同比暴涨42.6%。商用车用多缸柴油机领域同样表现不俗，10强企业合计销量达17.61万台，同比增长24.7%。
在“国四淘汰”政策余温、海外出口高景气以及工程机械补库等多重因素叠加下，2026年开年市场呈现出“头部企业虹吸加剧、细分赛道冷热不均”的鲜明特征。中国卡车信息网通过对比2025年1月同期数据，揭示榜单背后的格局之变。
一、多缸柴油机十强榜单：潍柴断层领先，10强门槛升至1.46万台，前五份额突破57%
从入围门槛看，2026年1月多缸柴油机销量第十名江铃汽车销量为1.46万台，而2025年同期第十名（新动力科技）销量约为1.37万台，入门门槛同比提升6.6%。更重要的是，前十名合计销量从24.59万台跃升至35.06万台，同比增幅高达42.6%，远超行业平均增速，表明市场增量正加速向头部集中。
从集中度看，2026年1月前五名企业（潍柴、玉柴、全柴、一拖、云内）合计销量为24.18万台，占10强总量的69%，而2025年同期前五名合计销量为17.81万台，占比72.4%。尽管前五占比略有下降，但绝对销量大幅提升，头部阵营的“马太效应”持续强化。
在多缸柴油机（含农机、工程机械、船电等）领域，2026年1月10强排位赛出现微妙变化：
核心看点：
潍柴控股（8.35万台，+11.43%）：作为行业绝对龙头，潍柴以8.35万台的销量一骑绝尘，领先第二名玉柴2.15万台，断层优势依然稳固。尽管11.43%的同比增速在TOP5中并不突出，导致其市场份额同比下降2.39个百分点，但这主要源于去年同期的超高基数。从绝对增量看，潍柴较去年同期净增0.86万台，增量贡献位居行业前列。在重卡市场，潍柴WP系列发动机继续保持领先配套地位；在工程机械领域，潍柴与临工、徐工等头部主机厂的战略合作持续深化；农业装备板块，潍柴雷沃智慧农业的协同效应进一步释放。作为唯一销量突破8万台的企业，潍柴的“压舱石”作用依然不可撼动。
玉柴集团（+46.71%）：不仅在总量上稳居第二，更将领先第三名的差距从去年同期的1.16万台扩大至2.50万台，头部地位愈发稳固。其市场份额同比提升2.18个百分点，是前十中提升最多的企业。
一拖（+48.12%）：凭借农机市场的强势复苏，一拖成为增速冠军，排名从2025年同期的第五跃升至第四，成功反超云内动力。在智慧农业、大马力拖拉机需求拉动下，一拖柴油机配套量持续走高。
云内动力（+46.53%）：尽管增速同样超过46%，但被一拖超越，排名下滑一位。与身后东风康明斯的领先优势从去年同期的0.42万台缩小至0.31万台，第四名的争夺将愈发胶着。
江铃汽车：以1.46万台的成绩跻身前十，去年同期未上榜。其在轻型商用车及出口市场的稳定表现成为新增长点。
二、商用车柴油机十强榜单：潍柴龙头地位稳固，玉柴成为份额增长冠军，欧康动力为增速王
在更聚焦公路运输的商用车用多缸柴油机领域，2026年1月10强企业合计销量17.61万台，同比增长24.7%。具体排名如下：
潍柴控股（4.59万台，+22.97%）：在商用车柴油机领域，潍柴以4.59万台的销量继续稳居榜首，领先第二名玉柴1.88万台，龙头地位稳固。22.97%的同比增速跑赢商用车柴油机市场整体增速（24.7%），显示出其在重卡、工程机械等核心配套领域的强势表现。尽管市场份额微降0.43个百分点，但这主要受行业扩容影响，绝对销量和领先优势并未削弱。特别值得关注的是，潍柴在天然气重卡发动机市场的领先地位持续巩固，WP13NG/WP15NG等大排量燃气机型在1月迎来交付小高峰，为商用车板块贡献了重要增量。
玉柴集团（同比+46.04%）：在商用车领域延续强势表现，市场份额从12.17%跃升至14.20%，提升2.03个百分点，成为份额增长冠军。其在牵引车、载货车市场的配套量显著提升，欧曼星辉、联合重卡、东风柳汽等合作伙伴销量走高。
欧康动力（同比+50.84%）：以超50%的同比增幅成为商用车柴油机“增速王”。市场份额从4.68%提升至5.64%，主要得益于福田汽车轻卡、皮卡的强劲表现以及海外出口的放量。
福田康明斯（同比-10.12%）：是前十中唯一同比下滑的企业。去年同期高居第三，今年跌至第五，市场份额流失2.72个百分点，主要受福田汽车中重卡销量波动及竞品挤压影响。
东风康明斯：以0.75万台的销量新晋前十，其在工程机械及出口市场的突破弥补了商用车领域的短期压力。
三、媒眼观察：库存压力隐现，二季度政策红利可期
尽管1月数据喜人，但中国卡车信息网注意到，本轮增长存在“批发强、零售弱”的特征。部分企业为冲刺“开门红”加大渠道铺货，而终端用户受春节假期影响购车意愿回落，渠道库存有所攀升。
展望2026年，随着国四营运货车以旧换新政策细则预计于一季度末出台，真正的终端需求红利有望在二季度集中释放。同时，非道路国四全面实施带来的更新需求、“一带一路”沿线国家的出口机遇，将为具备技术储备和海外渠道的企业提供结构性机会。
在存量竞争时代，谁能把握细分市场的结构性机遇，谁就能在变局中抢占先机。中国卡车信息网将持续关注柴油机市场的变化。
