如果说商用车整体1月销量是一场“理性回暖”，那么牵引车细分市场则堪称“狂飙突进”。

根据中汽协最新数据，2026年1月，国内半挂牵引车行业22家企业共销售54599辆，同比暴增54.47%，环比亦逆势上扬6.66%。这一增速不仅远超商用车大盘23.49%的水平，更创下近三年同期最高增幅。

在烈火烹油的市场热度之下，牵引车前十强排位却呈现出顶层固化、中下层撕裂的奇特景观：前六名位次纹丝不动，但七至十名则迎来两张全新面孔——汉马科技与山东雷驰以新能源之名突袭成功，而传统玩家北奔重卡则被挤出榜单。

看点一：前六名“复刻”去年座次，重汽解放双雄市占率逼近50%

2026年1月牵引车销量1-6名依次为：中国重汽、一汽解放、陕汽控股、北汽福田、东风汽车、徐工汽车——与2025年同期完全一致。

这是极其罕见的稳定性信号。在技术路线切换、燃气车爆发、新能源渗透的多重变量下，头部梯队依然守住了各自的生态位。

中国重汽以14565辆蝉联冠军，同比增长44.4%，市占率26.7%；一汽解放12439辆紧随其后，同比增40.3%，市占率22.8%。两家合计吃掉市场49.5%的份额，牵引车“双寡头”格局已成定局。

陕汽控股（8148辆，+45.0%）、北汽福田（7110辆，+49.7%）分别守住第三、第四，增长稳健。福田在自动挡重卡领域的持续投入正转化为实实在在的订单。

看点二：东风、徐工“增速王”，燃气与新能源双轮驱动

东风汽车本月销售6443辆，排名第五，但同比增幅高达147.0%，高居前六之首。记者了解到，东风商用车在1月精准押注燃气车行情，其龙擎、康明斯双燃料动力的牵引车在山西、河北等资源运输市场斩获大量订单。

徐工汽车以2964辆守住了第六名，同比增幅142.6%，同样领跑行业。作为新能源重卡赛道的老牌劲旅，徐工在电动牵引车领域的先发优势持续兑现，尤其在钢厂、港口等封闭场景市占率已突破三成。

看点三：汉马科技、山东雷驰“突袭”前十，新能源牵引车迎来临界点

第七名汉马科技，797辆；第八名山东雷驰，791辆。

这是2026年1月牵引车榜单最具颠覆性的信号。去年同期，这两家企业均未进入前十——汉马科技彼时还位居第八（532辆），今年完成品牌焕新后销量激增49.8%；而山东雷驰则继续位列牵引车十强，这家专注于纯电、换电重卡的新锐企业，堪称“凭空出世”。

这意味着：新能源牵引车的渗透已从政策驱动彻底转向市场驱动。 无论是汉马科技背靠吉利商用车生态，还是山东雷驰凭借极致性价比打入中小车队，都表明电动重卡在特定运输场景中已具备对燃油车的全生命周期成本优势。

看点四：北汽重卡承压、北奔掉队，传统势力现分化

并非所有企业都享受到了增量红利。

北汽重卡1月销量458辆，同比下滑21.7%，排名从第七滑落至第九。作为2024-2025年的行业黑马，北汽重卡在经历产品投放密集期后，进入阶段性调整。其能否在二季度推出改款车型收复失地，值得关注。

北奔重卡则直接跌出前十。这家曾经在重卡市场占有一席之地的老牌国企，1月销量数据未入榜，转型压力可见一斑。

江淮汽车以445辆守住了第十名，同比微增23.3%，表现平稳但缺乏爆发力。

结语：牵引车市场的“分层”

2026年开局，牵引车市场呈现出的“分层”：

上层是重汽、解放两强争霸，市占率优势已难以撼动；中层是陕汽、福田、东风、徐工在各自优势赛道精耕细作，增长稳健；下层则是新旧势力的残酷绞杀——汉马科技、山东雷驰的崛起，北奔的出局，标志着新能源牵引车已从“未来选项”变成“现实冲击”。

54.5%的同比增幅当然有去年低基数的因素，但环比6.66%的增长，叠加新能源玩家的批量闯入，让这份榜单充满张力。

牵引车的排位赛，远比商用车整体更加惊心动魄。