2026年新能源重卡市场的激战上半程已见分晓。中国卡车信息网依据交强险终端销量数据统计显示，今年1-5月，国内新能源重卡累计销售10.26万辆，同比大增68%，延续了去年以来的爆发式增长态势。与此同时，品牌竞争格局发生剧烈变动——中国重汽以16,208辆的销量登顶榜首，同比增幅高达115%，从去年同期的第四位强势“逆袭”；而去年同期的冠军徐工汽车则以16,185辆屈居第二，同比增长57%。

头部三强胶着，中国重汽为何能快速“超车”？

从具体数据看，前三名销量均站上1.4万辆台阶，且相互差距不足千辆，竞争之激烈可见一斑。

中国重汽（16,208辆，同比+115%）：从2025年同期的第4名（7,546辆）跃升至榜首，成为最大变量。其增速远超行业平均，主要得益于其在换电重卡和燃料电池领域的持续发力，以及集团层面新能源战略的全面落地。尤其在华北、西北等资源运输市场，重汽的豪沃系列新能源牵引车凭借低电耗和高可靠性快速上量。

徐工汽车（16,185辆，同比+57%）：作为2025年同期的领跑者（10,300辆），今年依然保持了强劲增长，但卫冕之路被重汽截断。徐工的优势在于其深厚的工程机械客户网络和“车电分离”模式的灵活推广，其新能源自卸车和专用车在城建、矿山场景中市占率稳固。

三一集团（14,990辆，同比+50%）：稳居第三，但增速略低于前两名。三一在电动搅拌车、牵引车领域的产品矩阵完善，且凭借“金融+服务”的生态模式，在华南、西南市场根基深厚。不过，面对重汽和徐工的猛烈攻势，三一需要寻找新的增量突破口。

第二梯队座次重排：福田反超陕汽，远程增速亮眼

一汽解放（12,254辆，同比+50%）：保持第四名，但销量与前三名差距被拉大。解放的J6P和JH6新能源系列在北方物流市场口碑扎实，但产品迭代速度和区域渗透率仍有提升空间。

福田汽车（8,463辆，同比+68%）:反超陕汽，升至第五名。福田依托欧曼智蓝系列和“场景化定制”策略，在京津冀港口、钢厂等短倒运输领域取得突破。

陕汽集团（8,402辆，同比+19%）：排名下滑至第六，增速仅为个位数（19%），远低于行业平均水平。陕汽在德龙系列新能源重卡上跟进较慢，且受制于核心供应链和区域竞争加剧，亟须调整产品策略。

东风公司（7,413辆，同比+68%）：稳居第七，增速与福田持平。东风天龙KL换电车型在华中、西南市场逐步放量，但整体规模与头部仍有差距。

远程新能源商用车（6,899辆，同比+132%）：虽然排名第八，但增速高居行业第一（132%）。远程凭借吉利系的技术背书和多元化产品线（包括甲醇增程、纯电、氢能），正在成为新能源重卡领域的“野蛮人”。

尾部格局：联合重卡激增242%，宇通略显疲态

联合重卡（2,224辆，同比+242%）：从去年的第十名升至第九名，增速惊人。联合重卡在奇瑞系资源注入后，主打高性价比的电动牵引车，在个体散户和中小车队市场快速收割份额。

宇通集团（2,223辆，同比+48%）：滑落至第十名，增速低于行业平均。宇通在客车领域的新能源优势未完全平移至重卡，其纯电自卸车和搅拌车虽然技术扎实，但市场推广力度不及竞争对手。

目前前三名合计销量约4.7万辆，占行业总量的46%；前十名累计份额超过95%，尾部品牌生存空间被进一步压缩。按当前增速外推，2026年全年新能源重卡销量有望突破30万辆，渗透率或将达到15%左右。同时，随着传统燃油重卡价格战加剧，新能源重卡的成本竞争力将进一步凸显。