半挂牵引车作为重卡市场的“风向标”，2026年前五个月销售表现强劲。据中汽协统计，1-5月国内23家半挂牵引车生产企业累计销售28.50万辆，同比增长28.76%，增速显著高于商用车整体水平，反映出长途物流及干线运输需求的旺盛。

半挂牵引车市场头部格局长期稳定，但2026年前五个月出现了近年来少有的位次变动。新势力崛起、传统企业承压，前十名中两家企业排名上升，两家下降，一家新进入，一家退出，行业洗牌迹象初显。

头部阵营稳固，中国重汽与一汽解放合计份额过半

中国重汽以7.54万辆的累计销量稳居第一，同比增长23.45%，市场占有率约26.5%。重汽凭借汕德卡、豪沃等系列在高效物流及燃气车领域的优势，持续扩大领先地位。

一汽解放紧随其后，1-5月销售6.25万辆，同比增长28.65%。一汽解放J6、J7等车型在北方及西北市场口碑稳固，燃气牵引车销量增长显著。

陕汽控股排名第三，累计销售4.20万辆，同比增长14.29%。陕汽在煤炭、危化品运输等细分市场保持竞争力。

北汽福田以3.67万辆位列第四，同比增长31.45%。福田欧曼银河、EST等高端车型在快递快运市场获得更多份额。

东风汽车排名第五，累计销售3.35万辆，同比增长26.65%。东风天龙KL、KX系列在华南、西南区域表现稳定。

第二梯队：徐工、北汽重型、汉马科技增长迅猛

徐工成为今年最大“黑马”，1-5月销售1.56万辆，同比暴增107.56%，排名保持第六。徐工在新能源牵引车和性价比车型上发力明显，市场份额快速提升。

北汽重卡销售4404辆，同比增长28.02%，排名第七。汉马科技销售4088辆，同比增长26.02%，排名第八。

新晋者：山东雷驰

山东雷驰首次进入前十，1-5月销售3,260辆，全部为新能源牵引车。作为新势力品牌，雷驰在电动重卡领域快速上量，受益于部分城市的环保置换政策和短途倒运场景需求，成功挤掉北奔重汽，位列第九。

退出者：北奔重汽

北奔重汽2025年同期排名第10，本期跌出前十。其1-5月销量仅656辆，同比下滑37.16%，在行业整体增长28.76%的背景下表现大幅落后。北奔传统燃油牵引车产品竞争力减弱，新能源转型较慢，导致份额流失。

下降者：江淮汽车

江淮汽车从第9位降至第10位，销量2,555辆，同比下降13.45%。其牵引车业务长期体量较小，在重汽、解放等头部企业挤压下，叠加新能源新势力抢占份额，位次被迫后移。

新能源牵引车成为变数

从前五个月数据看，传统五强（重汽、一汽、陕汽、福田、东风）合计份额超过80%，行业寡头格局未变。但新能源牵引车渗透率已突破10%，徐工、雷驰等新进入者凭借电动化产品实现弯道超车。预计全年牵引车销量有望突破70万辆，新能源占比将继续提升。

半挂牵引车市场在物流需求回暖、燃气车经济性凸显及新能源政策支持下，保持较快增长。头部企业强者恒强，但新能源赛道为新品牌提供了破局机会。未来竞争将更加聚焦于TCO（全生命周期成本）和智能化配置。