1—9月，商用车累计销售331.1万辆，同比增长6.21%；9月销售36.87万辆，环比增长12.31%，同比微增0.24%。整体市场温和增长，但十强内部格局加速分化。出口高景气与新能源渗透率提升，正在取代单纯的内销规模，成为决定企业座次的核心变量。

十强排名：福田稳居榜首，上汽大通跃升第六

1—9月商用车销量前十企业依次为：北汽福田513,223辆、中国重汽368,035辆、东风汽车297,303辆、重庆长安250,505辆、中国一汽215,612辆、上汽大通188,543辆、江铃汽车185,593辆、上汽通用五菱181,577辆、江淮汽车173,037辆、陕汽控股150,094辆。

从累计同比增幅看，上汽大通37.06%领跑，中国重汽15.95%次之，上汽通用五菱11.90%、江铃汽车10.15%紧随其后；重庆长安-12.48%为十强中唯一两位数下滑企业。从排名变化看，上汽大通由去年同期第10升至第6，江淮由第6降至第9，陕汽由第9退至第10，头部企业位次相对稳定。

第一梯队：福田优势稳固，重汽冲劲足

北汽福田累计销售513,223辆，同比增长8.12%，继续以绝对优势领跑。9月销售54,538辆，环比增长8.82%，同比微降0.19%。福田的增长韧性来自国内与海外双轮驱动，出口规模稳居商用车行业前列，中重卡及新能源板块持续贡献增量。

中国重汽累计销售368,035辆，同比增长15.95%，增速在十强中仅次于上汽大通。但9月销售37,269辆，同比下降5.38%，环比下降2.47%，短期有所承压。从累计维度看，重汽增长质量突出，出口端的持续强势是核心支撑，与福田的累计差距已缩小至约14.5万辆。

东风汽车累计销售297,303辆，同比微增0.52%，守住第三。9月销售29,192辆，环比增长33.19%，但同比下降9.20%，旺季成色偏弱，增长动能仍需加强。

第二梯队：长安独降，大通跃升，五菱、江淮承压

重庆长安累计销售250,505辆，同比下降12.48%，是十强中降幅最大的企业。9月销售28,626辆，同比下降13.15%，环比仅增2.86%，旺季修复有限。微型货车需求收缩是主要拖累，新能源和出口布局节奏相对偏慢。

中国一汽累计销售215,612辆，同比增长6.29%；9月销售25,745辆，环比增长47.58%，同比增长4.33%，复苏势头较强。一汽解放在重卡领域的产品力和渠道力依然稳固。

上汽大通累计销售188,543辆，同比增长37.06%，从去年第10跃升至第6，是十强中位移最大的企业。9月销售28,364辆，同比大增53.10%，环比增长42.18%。出口与新能源双引擎驱动明显，成为其持续高增长的核心动力。

江铃汽车累计销售185,593辆，同比增长10.15%，表现稳健；上汽通用五菱累计销售181,577辆，同比增长11.90%，但9月同比下降24.28%，下半年压力显现；江淮汽车累计销售173,037辆，同比仅增2.37%，排名由去年第6降至第9；陕汽控股累计销售150,094辆，同比微增0.39%，9月环比增长29.95%，但同比下降15.16%，单月波动较大。

媒眼观察：从“规模排名”转向“出口+新能源”的复合能力比拼

中国卡车信息网分析认为，2026年前三季度商用车十强的竞争逻辑已从“规模排名”转向“出口+新能源”的复合能力比拼。福田、重汽、上汽大通等出口或新能源占优的企业增长弹性更强；依赖国内传统燃油车和微车结构的企业普遍承压。四季度，随着国四淘汰政策红利释放和海外需求延续，十强仍有变数：福田与重汽的龙头之争、上汽大通能否冲击前五、长安能否止跌，将是主要看点。