“最近重卡市场不太好，燃气车细分市场咋样?”最近，一位朋友这样问我。

　　“你想听好消息还是坏消息?”我回答道。

　　“马上六一了，轻松一下，先说说好消息吧。”

　　“好消息就是市场应该不会比现在更坏了。坏消息就是前四月的降幅达到了50%，比重卡行业的平均降幅还要高出很多。”

　　“……”

　　下降原因：需求下滑和气柴价差缩小

　　2015年以来的重卡市场，好消息确实难觅。1-4月，整个市场的同比降幅达到34%，燃气车细分市场的降幅更是达到惊人的50%。下表显示，1-4月天然气重卡市场的产量只有0.54万辆，比去年同期的1.08万辆下滑了50%。而且，由于1-3月天然气重卡市场的累计降幅是45%，这就意味着，天然气重卡市场的降幅还在继续扩大。

表1：2015年1-4月天然气重卡产量一览(单位：辆)

　　记者分析认为，天然气重卡市场的下降，主要有两方面原因。首先就是“大盘”的下跌。2015年，国内重卡市场可以说是遭遇了2013年以来最惨烈下降的一年，1-4月，重卡市场累计销售19.33万辆，比去年同期的29.08万辆大幅下降了34%，净减少的销量接近10万辆。重卡市场大幅下滑的原因有很多，最主要的莫过于宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降，笔者此前曾做过详细分析，此处不再赘述。

　　“覆巢之下安有完卵”，受物流运输市场低迷和购车需求极其不旺的影响，作为重卡行业的一个细分市场，天然气重卡的急剧下滑，也就在情理之中。

　　天然气重卡市场下降的第二个原因，是气价和油价的价差暂时不具有明显优势。据统计，从2014年初至今，国内油价共计调整了27次，其中上调次数为9次(5次发生在2015年，4次发生在2014年)，下调次数为18次，总体而言，油价的水平比2014年初要低了很多。以北京市0号柴油为例，2014年1月11日下调后的的柴油价格是7.71元/升，2014年10月18日下调后的柴油价格还在7元以上(7.04元/升);到了2015年1月27日，0号柴油最低价一度达到5.40元/升，2015年5月12日最新一轮上调后的价格是6.33元/升，仍然低于2014年大部分时间的价格。

　　而同时期的车用LNG价格虽然也有调整，但跟油价相比，相对来说比较稳定。要知道，天然气重卡的购置价格本身是大幅高于柴油重卡的，LNG和柴油的价格差越大(柴油价格越高，LNG价格越低)，用户购买天然气车的驱动力就越强。2014年柴油价格整体还比较高，气柴的价差较大，用户收回购置成本较快，再加上国四柴油车价格普遍上涨等因素，推动了2014年天然气重卡市场同比上涨37%;到了2015年，气柴价差缩小，用户购买天然气重卡的欲望自然就大大降低了。

　　表2：2014-2015北京市柴油价格调整表(单位：元/升)

　　陕汽继续居榜首 市场全年难有太大转机

　　从市场格局来看， 陕汽继续稳居天然气重卡市场NO.1的位置，该企业已经连续很多年稳居老大地位不动摇。1-4月，陕汽燃气车产量为1396辆，市场份额为25.7%;跟在它后面的是东风和一汽，分别生产1043辆和698辆，份额为19.2%和12.9%。不过，东风汽车体系中的产销主体较为庞杂，有一部分天然气卡车是小吨位的中重卡和中轻卡，如果剔除这部分因素，东风大吨位燃气重卡的表现仍不如一汽。

　　第四名福田汽车(含福田戴姆勒)1-4月天然气重卡产量为443辆，跟中国重汽并列第四，市场份额均为8.2%。华菱星马累计产量为257辆，市场份额4.7%;江淮天然气重卡产量为190辆，市场份额为3.5%。

　　总体而言，从目前的形势来判断，天然气重卡市场在2015年很难出现大的转机，全年两位数下降几成定局，而下降的幅度，则要依赖于整体市场是否能在下半年回暖，以及柴油价格上调的速度和次数。