Rolf Bulander 博士（博世集团董事会成员，汽车与智能交通技术业务部门主席)：

　　女士们、先生们，下午好!

　　欢迎大家于百忙之中莅临博世展台——整个展馆里唯一一个没有展示整车的展位。

　　今天早上在来展馆的路上，我亲身体验了一回北京的交通拥堵状况。面对被堵得水泄不通的马路，司机告诉我这种状况对北京人来说是家常便饭。可是交通出行本不应该让我们的生活如此糟糕，博世始终相信，每个人都应当享受到舒适便捷的出行方式。

　　今年正值博世集团成立130周年。自创立之初起，博世就始终奉行“科技成就生活之美”的理念。而博世在汽车技术领域的持续创新最能体现这一宗旨。提升世界各地人们的生活品质，其中非常重要的一块就是确保人们的交通出行更为安全、环保和便捷。今天，我想和大家共同分享博世为实现这一目标，在各个不同领域所作的努力。

　　2015年博世汽车与智能交通业务的发展

　　首先，我想回顾一下部门在去年所取得的成绩。据财报初步数据显示，在全球汽车产量增长欠佳的市场情况下，博世汽车与智能交通技术业务表现依旧引人注目。2015年销售额增长12%，达417亿欧元。

　　在中国，博世汽车与智能交通技术业务2015年销售额持续稳定增长，达到537亿人民币，与整体市场增长保持一致。其中，博世汽油系统和底盘控制系统业务均实现了双位数增长，这也反映了本土市场对于清洁内燃机系统、电气化和自动化技术的需求正在日益提高。目前，博世在中国的员工总数已经超过55,000名，而其中约32,000名专门从事于汽车与智能交通技术解决方案，这一数据相较去年增长了16%。其中，约4,000名技术人员在全国12个技术中心孜孜不倦地推动着智能交通技术解决方案的创新变革。博世在中国的业务基地分布于全国27个不同城市，其中和汽车与智能交通技术业务相关的就有19个城市。除此之外，我们还在不断扩大投资，以期在中国市场取得更广阔的发展：去年，博世在柳州新开了一家工厂;今年年中，博世汽车多媒体事业部也将在芜湖奠基建造新厂。

　　“新常态”下的中国市场依然充满业务机遇

　　2015年，中国汽车销量超过2,400万辆，较前一年实现4.7%的增长。尽管中国经济进入“新常态”，汽车产业销量增长减缓，但在如此庞大的基数面前，4.7%的增长同样不容小觑。除此之外，随着公共交通、个人出行，以及交通服务领域内技术和商业模式的不断创新，我们也看到各种多样的商机应运而生，譬如新能源汽车、两轮电动车、代客泊车，以及O2O在线打车服务。如今，非传统汽车制造企业也纷纷涌入市场，引入了一系列新型商业模式。作为领先的智能交通解决方案供应商，博世已经开始与不少这样的新兴企业建立了合作关系。

　　如此富有活力的中国汽车市场对博世而言依然潜力巨大，一系列互联化、自动化和电气化智能交通技术在未来的应用将帮助汽车更加安全、高效和互联。

　　互联汽车将变身驾驶员的智能助手

　　首先，让我们来谈谈互联技术。据第三方调研报告显示，中国车联网相关业务的销售额在2016年预计会达到5,000亿元。博世始终相信，在未来，车与车之间将实现互联互通。也正是基于这一信念，多年来我们不仅注重将互联网应用于汽车内部，同时不断探索如何让汽车成为互联网的积极组成部分。

　　使车与车之间形成互联的一个方式就是利用智能手机。通过博世mySPIN智能手机互联解决方案，无论iOS或是安卓系统，都能轻松通过中控台上的触摸屏对各类应用程序进行操作。

　　互联汽车还能带给驾驶者更实时的信息。博世最新的电子地平线系统可以在车辆遇到道路拥堵或是交通事故之前向驾驶者发出警报，还能快速提供附近停车场或充电站的具体位置，在提供最大便利的同时，让驾驶者在开车时掌握更大主动权，车辆行驶也更加安全高效。在未来，当高度自动驾驶得以实现，车辆还能协助车主安排预约、开视频会议，或是在社交媒体上进行互动。如此种种，都已经赋予了互联汽车另一个全新的身份——驾驶员的智能助手。

　　为了充分发挥互联驾驶的各种优势，博世正在探索全新的人机交互和操作界面，目前我们所采用的最新技术包括手势控制、声控，以及人眼识别等。通过这些，我们希望实现人机交互的创新变革，在最大程度上简化各类功能的操作方式。

　　电动出行技术成就绿色驾乘

　　此外，汽车的节能与环保性也变得愈发的重要。在今年的“十三五”规划中，污染防治和环境保护再次成为关注焦点，并制订了量化目标。第四阶段油耗标准规定了乘用车平均油耗到2020年降至5升/百公里的目标。这些无疑是巨大的挑战，但同时也为博世这样的节能高效技术与服务供应商提供了机遇。通过汽车电气化技术，以及进一步优化内燃机，还能有助于提升中国城市的空气质量。

　　博世预计，到2020年全球汽车销量将达到1.12亿辆，其中混合动力车将占600万辆，插电式混合动力车约为450万辆，而纯电动汽车销量将达250万辆。博世的电气化技术能够满足从轻度混合动力、插电式混合动力，再到纯电动车动力总成的广泛产品需求。到2015年为止，博世动力总成电气化技术已经在全球范围内获得了30笔订单，其中就包括BMW i8，保时捷918 Spyder，和谷歌无人驾驶原型车。博世的这些技术也同样广泛应用于中国本土汽车品牌。

　　博世的入门级混合动力解决方案——能量回收加速辅助系统(BRS)，搭载了最新一代引擎，并兼具成本优势。这款低电压解决方案能有效降低油耗，减少二氧化碳排放高达15%。我们已经开始向中国客户介绍这款新技术，希望帮助他们达到2020年百公里5升的油耗目标。目前BRS技术已经吸引了众多国内企业的浓厚兴趣。

　　然而，想要实现乘用车燃油消耗百公里5升的目标，单凭电气化技术还远远不够。未来五年，中国新能源车的销售量预计约为500万辆，市场占有率仍不及传统内燃机汽车。显然，进一步优化柴油与汽油直喷技术是实现这一目标的核心驱动力。

　　除汽车之外，两轮电动车的市场同样潜力巨大。近年来，博世大力拓展在这一领域的业务。我们向一大批中国两轮电动车制造商提供电机以及与之匹配的控制单元，广泛应用于在海内外销售的两轮电动车上，例如，博世为小米ninebot平衡车提供了电机。

　　安全——发展自动驾驶的主要驱动力

　　全球汽车技术发展的另一主要趋势就是自动驾驶。我们相信这一未来会逐步实现：从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶。如今的驾驶员辅助系统是实现未来完全自动驾驶的第一步，也是重要一步。

　　据去年底博世针对中国车主展开的一项驾驶员辅助系统市场调查显示，大部分中国车主对驾驶员辅助系统表现出极高的兴趣度和认知度。这无疑证实了博世自动驾驶的愿景符合中国车主的需求。超过75%的受访者对拥有全套驾驶员辅助功能表现出极大的兴趣，超过80%的人认可驾驶员辅助系统能够大幅提高驾驶安全性和舒适性。

　　当谈及驾驶员辅助系统及自动驾驶，博世相比其他公司具备更加丰富的经验、技术和专知。博世的交通拥堵辅助功能已于2015年开始量产。2020年左右，自动泊车功能将进行试点项目测试，高速公路辅助也将得以实现，从而汽车可以在高速公路上实现高度自动驾驶。前不久，中国汽车制造商长安轻松完成了2,000公里的自动驾驶长途试驾，正是博世为这款自动驾驶汽车提供了高速公路辅助系统。

　　随着ESP电子稳定程序这一类的辅助功能在中国受到越来越广泛的应用，中国的汽车制造商也越来越多地将目光投及其他类型的驾驶员辅助系统。例如，吉利在本月初发布了新款城市SUV博越。博世为这款车型提供了多款驾驶员辅助系统，包括ACC自适应巡航，自动紧急制动系统，避让转向支持，及自动泊车功能。

　　博世大力推进自动驾驶的动力始终是为了驾驶安全。据专家分析，每年约90%的交通事故是人为原因造成，或是源于错误的汽车驾驶操作、疲劳驾驶，或是违反交通法规。如果我们能将驾驶员从繁琐的汽车驾驶控制或单调疲乏的驾驶状况中解放出来，就能帮助预防交通事故，拯救生命。实现“零事故”的未来驾乘愿景激励着博世全球范围内2,500名驾驶员辅助系统研发人员，其中当然也包括中国的研发人员。对于博世东海汽车测试技术中心的持续投入，也将有助于推进驾驶员辅助系统的本土化发展和应用。

　　快捷、专业的售后服务

　　一辆装备了各种最新解决方案的汽车势必会减轻车主的驾驶负担，不过即使是这样的车辆也偶尔会需要专业的维修或保养服务。在这一领域，博世也希望能凭借自身全面的专业技术和经验，帮助中国的车主。为此，博世于2014年底推出了博世车联特许加盟业务，以满足对于高标准及高品质汽车服务不断增长的需求。迄今，加盟店总数已突破125家。为了覆盖更多的车主，博世汽车售后业务部门还将在今年推出博世车联快捷汽车服务，提供包含快修、制动、轮胎及车身美容在内的高品质汽车售后服务，进一步拓展博世特许加盟服务网络。

　　结语

　　女士们、先生们，个人交通出行正在经历深刻的变革。互联技术正使我们的汽车摇身一变，逐渐成为了信息枢纽和智能助手，电气化正在不断提升汽车的效率与经济性，而自动化则为驾驶者们提供更多安全保障。博世在以上这些方面始终遵循一个核心战略——不断开拓对人类最为有益的创新解决方案，以“科技成就生活之美”。作为这三大领域的领先供应商之一，博世不仅致力于塑造智能交通的未来蓝图，同时竭尽全力不断提升中国乃至全球各地人们的生活品质。