不久前，工业和信息化部装备工业司、国家标准化管理委员会工业一部、全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会委员、标准主要起草人以及海外观察员等70余名代表敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)的国家强制性标准，这意味着不久后，中国境内市场销售的乘用车将必须搭载轮胎气压监测系统(TPMS)。

　　根据国家交通部门统计，在交通伤亡事故中，有70%是由轮胎出现问题而引起的。国家有关部门制定了强制性的轮胎标准并将轮胎产品列入强制性认证范围的这一决策具有阶段性意义。

　　轮胎气压是影响轮胎性能的重要因素之一。胎压过低会使胎体变形过大、帘线过度疲劳、轮胎易出现裂口;胎压过高会减小轮胎与地面的接触面积、加速胎冠磨损。因此，汽车企业通常会按照轮胎允许载荷和使用特点推荐合适的胎压范围。车主在日常行车中确认轮胎的胎压正常与否是非常有必要的。

　　轮胎气压监测系统(Tire Pressure Monitoring Systems，简称：TPMS)是指安装在车辆上能以某种方式监测轮胎气压，并在轮胎气压发生异常变化时对车主进行报警的一种辅助系统。TPMS按监测方式不同，分为间接式(WSB)和直接式(PSB)。

　　间接系统(WSB)通过车辆ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目地。当轮胎压力降低时，车辆的重量会压迫轮胎使其直径变小，导致轮速发生变化，这种变化通过警报系统向司机发出报警，属于事后被动防御型。

　　直接系统(PSB)利用安装在车的每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎内部的气压，利用无线信号发射器将压力信息传送给ECU，对每个轮胎气压进行实时显示，在其中一个或几个轮胎气压发生变化时，系统会自动报警，属于事前主动防御型。

　　这两种系统各有优劣。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS的汽车只需对软件进行升级。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，更容易确定故障轮胎。

　　TPMS可以提醒车主调整汽车至合适的胎压，有助于降低燃料消耗、减少轮胎的磨损。这一功能切合了广大皮卡用户的消费心理。皮卡是一种亦轿亦卡的车型，经济实用的使用方法受到消费者的热捧。一款工况良好的皮卡既能满足皮卡司机运送货物的工作需求，又能满足闲暇之余乘车出游的业余爱好，所以皮卡车主对皮卡的胎压重视程度理应更高。

　　据汽标委调查显示：当汽车胎压比基准胎压低10%时，燃料消耗量增加约1%;在汽车胎压比基准胎压低40kPa时，轮胎寿命将缩短约30%-50%;在安全性方面，考虑到合适胎压对于减少轮胎磨损的贡献，可以认为合适的胎压对于车辆行驶安全也具有积极的作用。

　　皮卡作为一种跨界车型，因为其优良的经济性和霸气的外形受到越来越多的国人青睐。虽然国家没有硬性要求皮卡厂家为其生产的皮卡加装TPMS，但是考虑到TPMS的功能和作用，皮卡很有必要加装TPMS。

　　用乘用车的概念做皮卡一直都是很多皮卡厂家的理念。在国内，部分品牌的高端皮卡车型已经为车主加装了TPMS，比如：福田拓陆者、风骏6、郑州日产锐骐、上汽大通T60等。

　　皮卡向乘用车靠拢是一种趋势：皮卡集代步、运输、旅游多功能于一身，一车多用可减少家庭或集团客户购买不同类型汽车的要求，能有效缓解城市交通拥堵，有利于促进城乡经济一体化。更重要的是，皮卡的乘用车化将促进皮卡产品结构更新和出口结构调整，有利于规范城市物流用车。

　　最后需要指出一点：TPMS作用仅限于在胎压异常时发出警告，提醒驾驶员调整胎压;TPMS系统本身不能主动采取措施调整胎压，也不能在爆胎发生后对车辆的行驶姿态进行主动干预。因此，TPMS作用仅限于提醒驾驶员加强轮胎日常维护，而不是防止爆胎。车主对汽车经常进行保养和维护才是最重要的。