YC6K13-50发动机在11月2日揭晓的第七届“我信赖的商用车动力评选”中，再度斩获“我信赖的重型发动机”殊荣。
的确，YC6K是本届参评产品中排量最大、功率最大、扭矩最大的机型。但是，YC6K能够当选，绝不仅仅是因为大马力。
玉柴股份营销党委书记黄毅对记者表示：“YC6K进入市场对于行业和玉柴而言都是一次技术革命，我们有理由相信：该发动机会成为中国重卡市场的主流动力之一。”
YC6K国五发动机
准确预判市场
重卡行业大马力趋势现在已经很明显了，而早在2010年，玉柴就发布了大马力的重型柴油机YC6K，至今保持着多项领先记录。顶置凸轮轴设计、可靠性增长技术、龙门式气缸体等技术亮点仍处于行业领先。
YC6K是玉柴与AVL联合开发的柴油机，历经5年研发而成。产品集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利，应用专利100多项。
作为中国第一款满足欧三~欧六排放标准的顶置凸轮轴四气门重型柴油机，YC6K配气机构刚度大，噪音较传统柴油机低2分贝，具有高起点、高可靠、高回报等特点，目前在市场上具有较好的口碑，其一些性能指标是传统侧置凸轮轴发动机难以达成的。
YC6K在发动机行业首次运用了可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势;独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放;自上而下的逆向冷却技术，领先国内竞品两代，缸盖温度较传统发动机降低15°C以上，有效避免缸盖鼻梁区裂的故障;发动机基于可靠性的耐高爆压设计，6K产品最高爆压达到220bar，同步于欧洲欧六产品;关键核心部件100%国际品牌的高端配置;前沿技术和高强度材料的创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，B10寿命可达到160万公里，国内最高。
卓越的性能还来源于材料以及加工手段的保障。6K产品的主要结构件比如缸体、缸盖等主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，采用蠕墨铸铁可制造出重量更轻、壁厚更薄、燃料能效比更高的发动机。一台装配好的蠕墨铸铁发动机的重量比传统发动机重量减少15%。排量更大、重量更轻，意味着更省油。
从成熟产品YC6K12-40上增行程、升级排放而来，YC6K13-50发布后，最高马力达580马力，成为我国目前最大扭矩、最大排量、最大马力的重型车用柴油机。除了排量增加外，YC6K13发动机本身也进行了技术改进，强化钢活塞，优化了燃油系统，气门辅助制动使用了功率更高的产品，可靠性进一步提升。
YC6K基础上的天然气机型YC6KN
赢得用户信赖
黄毅认为，YC6K是一款极具潜力的发动机，是重卡行业标杆动力，是最值得用户信赖的产品。
黄毅
玉柴目前在重卡市场主推YC6K，今年1~10月玉柴股份销售6K系列发动机将近1.7万台，同比增290.8%，预计全年将会超过1.8万台，预计2018年将会超过3万台。
与同类型发动机相比，玉柴YC6K体现在起步快、提速快、爬坡快，同样的路程耗时较短的优势，最低油耗、额定点油耗比竞品低5%～8%。可以满足2字头后桥速比快速物流牵引车的动力需求，应用于自卸、散装水泥罐、钢材等复合型半挂牵引车，同样具有高效率、高出勤率、低油耗、低噪声优势。
凭借大马力以及节油、可靠的优势，YC6K帮助卡车用户实现运输时效性和经济性大幅提升，而且6K产品三年不限里程保修政策更解除了用户的后顾之忧。产品、服务上的双重表现，让YC6K发动机迅速在卡车圈中形成好口碑，帮助玉柴在重卡市场取得了爆发式增长。
越来越多用户的认可、广泛的应用场景让YC6K配套的机型越来越多。
现在，东风柳汽、江淮重卡、山西大运、东风专底、联合卡车等，都已采用YC6K配套柴油、燃气6×4牵引车，在码头集装箱正面起重机、大型汽车渡船配套领域也实现了拓展。后续在4×2快速物流牵引车、混凝土泵车、大马力工程车等细分市场，YC6K还将取得更大的突破。
引领行业升级
从涡流柴油机到直喷柴油机、从自燃吸气发动机到增压中冷发动机，从两气门发动机到四气门发动机、从分体式缸盖发动机到整体式缸盖发动机，玉柴一次又一次颠覆传统动力竞争格局。YC6K是玉柴转型升级、致力高端迈出的第一步，今后玉柴将推出更多类似YC6K的顶置凸轮轴、滚轮摇臂发动机，引领中国柴油机向高端发动机发展。
颁奖典礼当天，黄毅代表玉柴为YC6K领奖，他说：“本期的动力评选办的很好，希望今后继续给广大用户评选出最优秀的动力。很荣幸玉柴6K产品当选，信赖就是广大用户长期以来对玉柴产品的认可，玉柴将继续为客户提供更有价值的产品。”
对于排放升级，从国一到欧六，玉柴始终引领着国内行业的排放升级，比国家要求的时间提前2~5年。设计时就瞄准欧六的YC6K，在升级国六具有独特优势。年初，继承了6K平台先进的技术，是在K13-50基础上排放升级为国六，YCK13-60已经成功点火。YCK13爆压220bar，采用先进的模块化设计，从而减少了零部件，提高了零部件的通用性，加上玉柴与旗下子公司共同研发的长寿命的“三滤”，以及采取其他技术手段，用户在维护成本上将大大减少。
玉柴股份董事长晏平说，国六阶段是玉柴推进国际化进程关键阶段。
国六时代，玉柴不仅要引领国内内燃机行业，而且要掌握国际内燃机行业的话语权。
以国六研发制造为契机，玉柴加强了科技创新建设和科技人才培养，培养打造一批内部科学家、功勋卓著的工程技术人员。同时，对生产体系、质量体系、研发体系、采购体系、流程等进行颠覆性再造，将企业生产效率提升到国际一流水平，力争在2020年迈入世界一流企业行列。
今年，玉柴领先同行的全系列国六发动机成功实现点火，再一次以尖端技术引领发动机行业的绿色革命，而且产品性能均优于国际同类产品，使得玉柴国际化又向前迈进了一大步。
