芯片短缺对于汽车产业的影响还在加剧。

第三方机构AFS的最新数据称，截至八月底，全球汽车已累计减产688.7万辆，较上周增加了44.5万辆。AFS预测今年整个汽车产业将减产810.7万辆(中国预计减产166.6万辆)。

而在8月中旬，AFS推测的这一数字为710万辆。

针对当前汽车行业“缺芯”现状，博世集团管理层在接受记者采访时表示：“目前博世的‘缺芯’情况正在恢复中，但速度比较慢，接下来几个月依旧会有比较大的供应链动荡，依照现在的形势，估计会在2022年基本恢复。”

在该管理层看来，增加芯片产能最直接的方法就是增加晶圆厂。眼下，博世正在加速建设德累斯顿晶圆厂，但距离上线还需要一些时间。

近日，博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受德国《汽车周刊》专访时，也谈到了自己对于芯片匮乏的经验和教训。

以下为部分内容节选：

我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。

芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期，现在芯片厂商的订单都排着很长的队。

不过幸好现在芯片的产量在增加，我们也感受到了这个变化，但还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片工厂需要时间去建设、去引进设备、以及生产和送货。

今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。

谁来负责芯片库存的存储工作?这个还需要我们自己进一步去研究。

从理论上说，芯片的库存应该由汽车供应商负责，但是我觉得这并不是最好的解决方案。

另一种可能是芯片制造商增加芯片晶圆的库存，以保证终端生产的灵活性并减少生产时间。当然，芯片还可以存在分销商处做库存，反正它们已经习惯存储芯片了。

而事实上，这也导致了不少投机分子借此哄抬芯片价格，某国内集团老总曾在私下吐槽称，“分销商囤积居奇是当前芯片短缺的最大症结所在。”

8月初，中国市场监管总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

此举也被认为是解决当下芯片难问题的重要落地举措。

部分车企高管在接受汽车产经采访时虽然表达了对于该政策的支持，但谈及最终效果，则多半持谨慎乐观的态度。

不久前，博世中国副总裁徐大全在朋友圈"调侃"，称缺芯压力下，甚至想带着领导一起“跳楼”。

博世是中国最大的ESP供应商，其客户包括宝马、大众、长安、长城等在内的多数主流车企，用一位内部人士的话讲，“博世的ESP目前接近于完全断货。”

正如英飞凌首席执行官Reinhard Ploss所说，汽车行业正面临"整个价值链的严重供应限制"，还需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

对于目前的全球芯片短缺问题，大部分观点认为，此局面将至少持续至明年，还有一些报道称，芯片短缺局面将会持续至2023年甚至更久。