根据中国汽车工业协会发布的2025年商用车产销数据，2025年中国商用车市场销量排名前十的企业已正式揭晓。

在复杂多变的市场环境下，头部企业竞争格局呈现新的分化态势，增长曲线背后折射出行业转型升级的清晰路径。

第一梯队“换位”

福田领先优势稳固！重汽强势跃升！二、三名易主！

2025年，前十强商用车企合计销量超过323万辆，从76家商用车企业总量仅430万辆的市场，拿下四分之三的份额，呈现出“强者恒强”的基本竞争格局。

对比2024年与2025年的前十强榜单，一个最显著的特征是：头部阵营座次发生重大调整，市场格局正在经历一轮深刻洗牌。

北汽福田以64.3万辆的销量稳居榜首，连续多年保持行业第一位置，展现了其深厚的全体系能力。

2024年，亚军和季军的位置分别由东风汽车和重庆长安占据，中国重汽位列第四。而到2025年，中国重汽凭借接近25%的爆发式增长，销量猛增8.5万余辆，不仅一举超越东风和长安，更是将领先东风优势扩大至2.5万辆，稳稳占据行业第二。

值得关注的是，10家企业中有九家实现正增长，相比之下，江淮汽车成为前十中唯一销量同比下滑的企业，排名从第六微降至第七，承受着较大的转型压力。然而，各企业增长幅度差异巨大，增长率从-1.75%到36.45%不等，凸显了不同企业应对市场变化的策略成效存在显著差异。

中游竞争白热化

长安紧追，格局固化与松动并存

重庆长安虽被重汽超越，但其自身也以超过15%的增速，拉大了与身后追赶者的差距，并与东风汽车一同构成了年销40万辆级别的稳固阵营。

与2024年相比，第五名至第八名的销量差距在2025年明显缩小，竞争更为胶着。一汽、江铃、江淮、上汽通用五菱四家企业销量高度集中在22-28万辆区间，任何一家在细分市场的突破或失误，都可能导致排名再次变动。

门槛显著提升，新晋者改写榜单

2025年最引人注目的变化是上汽大通以行业第一的增速（36.45%）强势闯入前十，取代了2024年排名第九的长城汽车。这使得十强门槛从2024年的约16.7万辆（陕汽）大幅提升至2025年的近19万辆（上汽大通），增幅超过13%。

这直观地表明，维持头部地位所需的规模基准正快速提高，前十强的“入场券”愈发昂贵。长城汽车的出局，则反映出在商用车市场专业化和转型速度的竞赛中，战略聚焦与节奏至关重要。

媒眼观察

价格战压力犹存，新能源与智能化是主赛道

从这份商用车前十销量榜单，分析增长较快企业的共同点，可以发现两大驱动力：新能源转型和海外市场拓展。

2025年，中国商用车新能源渗透率预计已超过15%，在轻卡、轻客等领域甚至更高。上汽大通、北汽福田等企业在电动轻客、物流车领域的提前布局，正转化为市场优势。与此同时，重汽、陕汽等重卡企业在电动重卡、氢能重卡等前沿领域的技术储备，也为下一阶段竞争埋下伏笔。

海外市场方面，中国商用车出口在2025年继续保持高速增长。前十强企业几乎都将国际化作为核心战略，在东南亚、中东、南美等地区建立本地化生产基地和销售网络。中国重汽、陕汽等企业的海外销量占比已超过30%，成为拉动增长的重要力量。

此外，尽管市场整体回暖，但原材料成本波动、运价低迷导致的客户购买力下降、以及日益严格排放法规带来的技术升级压力，仍是行业普遍面临的挑战。如何在价格竞争与技术创新之间找到平衡点，考验着每家企业的战略定力。

从行业协会、机构和各主流企业预测中推测，2026年中国商用车市场将延续“总量平稳、结构优化”的态势。排名前十的企业之间的竞争将更加白热化，尤其是第4至第10名之间的席位竞争将异常激烈。

新能源商用车的渗透率有望突破20%，特别是在城市配送、港口运输等场景，电动化进程将加速。同时，智能驾驶技术在干线物流领域的商业化应用可能会取得突破性进展，L3级自动驾驶卡车有望开始小规模示范运营。

另外，随着国内市场竞争日益饱和，海外市场的战略地位将进一步提升。预计到2026年，中国商用车出口量可能突破150万辆，东南亚、中东、俄罗斯及中亚地区将成为主要增长市场。

2025年中国商用车十强榜单，不仅是一张销量排名的成绩单，更是行业变革的缩影。在新能源、智能化、国际化三大趋势推动下，传统商用车企业正在经历一场深刻的自我革新。那些能够快速响应市场变化、精准布局未来技术的企业，将在下一轮行业洗牌中占据先机。

可以预见的是，2026年的商用车市场竞争将更加多维，单纯的价格战将逐渐让位于技术、服务、生态的综合竞争。中国商用车企业正从规模领先向技术领先转变，全球商用车格局中的“中国力量”将日益凸显。