在本届丝绸之路国际卡车集结赛上有两辆车特别引入注目，一辆采用柴油发动机的橙色物流运输车，一辆采用LNG燃料的白色LNG槽车，分别满足了国四和国五排放标准，从外观造型到性能表现都堪称一流。“这两辆车无论是配置、技术，还是舒适性都非常好，代表了中国重卡现在和今后的发展方向。”一路走来，这是记者听到对这两辆联合卡车最多的评价。
联合卡车何以能获得如此赞誉呢?集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波很自豪地告诉记者：“联合卡车与交通行业有着非常深的渊源，因为我们的大股东中集从根本上说是一家为交通运输提供装备和服务的企业，我们秉承的也是‘为中国交通运输提供更好的装备’的原则，2009年3月创立伊始就定位‘造中国最好的卡车，实现部分进口替代’，对标车型就是合资品牌和国产品牌里的高端车。从2011年第一辆联合卡车上市以来，我们逐渐获得越来越多的用户认可，参加本次卡车集结赛获得的各方认可，也坚定了我们最初设定的目标。”
“剑指高端的底气是整体解决方案”
事实上，每一家有责任心的卡车企业无不胸怀着提升中国运输装备技术水平，尽快缩小与欧美差距的宏图大业，联合卡车剑指高端的底气何在?实现路径是什么?
沈扬波说：“就像我们企业名称一样，我们的优势就是联合，打造‘黄金产业链’，提供‘整体解决方案’。我们有中国一流的发动机——联合动力K系列，解决了重卡最核心的动力问题;变速箱与采埃孚、法士特紧密合作;车桥方面与富华对接，富华是中国挂车桥最大供应商，在驱动桥方面也开始发力;驾驶室采用欧洲对标车型标准，外观设计由联合卡车设在意大利的工作室完成，再加上辊压成型车架，在项目立项阶段，我们就把具备国际水平的五大总成件整合在一起，使联合卡车符合欧洲标准，具有国际水平。”
相比国内其他卡车企业，联合卡车有一个最大优势就是车头与挂车联合开发的“整体解决方案”。沈扬波说：“这确实是我们比其他企业更有优势的地方，中集是我国最大的挂车生产企业，我们可以与中集体系中兄弟公司合作，给客户提供一个整体的解决方案。重卡产品中不论是牵引车还是自卸车、搅拌车，绝大多数重卡企业是只做底盘部分，上装或者挂车都需要合作厂商来生产，对于我们来说，由于与中集车辆、中集安瑞科这些兄弟企业协作，可以打造出一体化的产品给客户，让它达到匹配最优和整体最优。比如，这次参赛的两辆联合卡车，LNG拖头与LNG槽车都是我们中集的，还有物流厢式车也是由中集一体化生产体系完成的。这都是目前国内最好的产品，我们称之为‘一揽子’解决方案，这对于客户来讲，他去其他卡车企业可能拿不到这样整体的产品，可能还需要去协调车头与上装或挂车企业之间的配合，而我们就不需要这一步。”
“我们的整体解决方案除了产品以外，还有配套的融资、打包服务等。中集有自己的融资租赁公司，其业务涵盖了包括联合卡车的所有中集产品。打包服务使联合卡车与中集车辆、中集安瑞科的服务可以实行并网，我们的服务站牵引头与挂(罐)都可以修，省得用户两头跑，一站搞定。”沈扬波强调说。
“实现的路径是差异化和业务聚焦”
谈到实现高端卡车品牌的路径，沈扬波指出主要采取两个办法：一是差异化，二是业务聚焦。
一是产品差异化。一方面是利用联合卡车产业链的优势，做一款品牌更高端、性能更可靠、表现更优异的产品;另一方面关注了能源结构的变化，把天然气重卡作为主要突破口，与传统的重卡企业是形成差异化。“虽然我们不是最早做天然气重卡的企业，但是我们的天然气重卡产品在国内市场上表现很好，在整车动力性、燃油经济性和产品可靠性、耐久性方面，都是首屈一指的。天然气重卡与柴油车不一样的地方主要是发动机、供给系统和整车匹配，这三者都完全由我们自己掌控，所以我们的天然气重卡在动力性方面与柴油车比起来，差异是不大的。联合卡车天然气重卡在市场上的口碑也非常好，很多表现让客户意想不到，因为以前有些线路上天然气卡车是不能跑的，比如高原、矿区，因为天然气的燃烧特性决定了它的动力性要弱一些，但我们采取了一些先进的技术手段来解决，在动力性满足工况的情况下又发挥了经济性好的优势，给客户带来实实在在的价值和赢利空间。”沈扬波说。
二是服务差异化，联合卡车的保质期在国内产品里非常有诱惑力。沈扬波解释说：“首先，我们K12柴油车，三年不限里程。大家知道，一些快递企业采购进口牵引车，一年差不多要跑40多万公里，而我们三年不限里程，这就证明我们对自己的产品有充分的信心，国内其他厂家还没有谁能做出这样的承诺。其次，我们的天然气卡车是36个月36万公里，这个在同类产品中无论是时间还是里程也是最长的;第三，针对我们的大客户做定线、定点的示范线服务，因为很多LNG车是定线跑的，那么我们就在沿线给他规划好，比如到哪里可以做保养;第四，我们有车队管理系统——联合通系统，足不出户就可以监控到每一台车，查询到它的行驶轨迹、当前车况、服务建议等等，为车队管理提供科学的智能化解决方案。”
业务聚焦主要表现在联合卡车一直坚持做高端车型，把干线物流运输车、危化品运输车，还有混凝土搅拌车作为其业务主攻方向。
联合卡车副总经理沈扬波(左一)参加丝绸之路国际卡车集结赛西安站发车仪式
“期待交通运输部用管理客运的方式来管理货运”
正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，沈扬波也并不讳言在实现高端重卡梦想道路上的艰辛和困难。他说，主要是国家现行的法律法规还不健全，执行的力度也有待加强，尤其是缺少一些强制引导我国重卡行业向着高质、高效方向转型升级的法规、标准，行业现在还处于客户引导在低价、低质、低效的怪圈里徘徊不前的困境中。
“国家对客车管理比较严格，而且客车是分级的，高一级、高二级、高三级⋯⋯不同等级的客车在客运时的票价是不一样的。我们渴望交通运输部用管理客运的方式来管理货运，早日实行对货运卡车的等级管理，用政策和法规的手段来推动我国卡车不断升级换代，推动我国卡车技术的有序进步。联合卡车的车非常好，具备很多先进功能，但在某些用户尤其是一些只追求低价的用户眼里却没有价值，他们要的是多拉快跑，尽快回本，最多两年就换车，这其实是对资源的极大浪费。假如我们对货运卡车采取类似客车一样的等级资质评定，对不同等级卡车在运营中制定不同的指导价格，对一些特殊运营工况或运营行业制定出一定的技术标准，设置一定的技术门槛，就能推动整个行业向价值效率方向趋同，而不是在低能高耗的怪圈里拼得头破血流。如果我们没有一个强制的法规来引导市场向更安全、更可靠方向走，光靠市场的力量是很难实现的。这是一项利国利民也利于货主的管理办法，希望能够早日实行。”沈扬波急切地说。
沈扬波举例说，为什么超载超限屡禁不止，也是因为没有从源头上抓。国家应该统一标准来抓装载质量，而不只是抓总重。这样做有两个好处：一是可以追溯到货主，货主要托运的时候，要确保运输公司按照行驶证上载明的吨位来运输，否则就不发货。对于零担货运，承运人就是货主。制定一套黑名单制度，对于那些多次超载超限运输的货主、物流运输公司，可以划入黑名单中，取消其从业资格。二是可以使卡车制造轻量化变得更科学。现在只抓总重，不抓装载质量，会导致一种变态的轻量化，一些汽车制造企业，为了迎合客户多拉货，把卡车做得越来越轻，有的甚至已经危及到卡车安全性了，而我们在卡车上公告时又缺少安全方面的法规来约束，这样的车上路运营非常危险。
在与沈扬波的交流中，记者有个非常强烈的感觉就是，作为一家有责任心的企业，他们特别期盼我国的相关部门早日出台更加严格的法规和标准，引导货运行业从无序的红海竞争转型到有序的蓝海竞争，引导我国卡车驶入转型升级的康庄大道。
