我国能源供给侧结构失衡!发展甲醇做重型车燃料意义重大

　　说到能源，我们自然最先想到石油。而在我国，石油也是紧缺能源，一直需要大量进口。由中石油经济技术研究院最新发布的2016年度《国内外油气行业发展报告》就显示，过去一年，我国石油净进口量达到3.28亿吨，同比增长6.4%，增速比上一年高了0.6个百分点。我国石油消费持续中低速增长，对外依存度首破60%，达到60.6%。

　　这也引起了华菱星马董事长刘汉如的注意。他认为，逐年增大的石油需求，给国家能源安全带来了重要影响。同时，他又发现，我国能源供给侧上有个特殊现象：虽然我国石油产量严重不足，但是在我国能源行业里，却有一种能源出现产能严重过剩，它就是甲醇。为此，在本次全国两会上，他带来的另一项建议：发展甲醇作为重型车燃料。

　　而为形成建议，刘汉如也做了精密的研究和调查。在建议中，其介绍到：工信部自2012年启动甲醇车试点工作，目前正在山西等‘四省一市’进行。试点结果表明，甲醇用作车用燃料不存在任何不可克服的技术障碍。但重型车应用甲醇作为燃料的工作进展一直缓慢，重型车不具有乘用车作为出租车享有的政策支持的优势。

　　所以建议直言支持使用甲醇作为重卡在内的重型车燃料，好处在于：减少碳烟颗粒物排放——甲醇掺烧可大幅度减少碳烟，燃烧时可大幅度降低氮氧化物排放等;物流运输也将因此更合理化——我国很多富产甲醇的地区，往往缺少柴油，如果重型车改用甲醇燃料，则可减少这些无谓运力，既降低费用，又节约资源。

　　此外，好处还在于：有利于保障我国的能源安全——我国煤制甲醇技术成熟，煤层气、焦炉气、生物质、二氧化碳等都可生产甲醇;同时有利于消化甲醇富余产能——我国甲醇富余产能超2000万吨，这可消化剩余产能，节约大量无谓运力及其造成的污染和排放，减少柴油消耗，还可利于缓解煤炭产业当前遇到的困难。

　　举例来看，以主流运输车辆10升发动机为例，该车油耗一般为40升/100公里，一年平均行驶15万公里，消耗柴油6万升。如甲醇掺烧替代30%柴油，按2升甲醇替换1升柴油计，需4万升甲醇。全国此类车保有量有数百万辆，假使100万辆使用甲醇，就有3100万吨甲醇要被消耗。这样，不仅甲醇全部剩余产能消化完毕，也可减少1000万吨柴油消耗。

　　为此，刘汉如提出了如下建议：

　　其一，加大对甲醇性质的科学宣传和教育。车用甲醇作为燃料是很安全的，其毒性与汽油相当;甲醇溶于水，发生意外可以用水扑灭;甲醇泄漏到地面或水体中可以很快被自然界中微生物降解，对环境很友好。

　　其二，扩大或放宽对重型车运行区域的限制。重型车物流多以跨省、跨地区运行，当前的工信部甲醇车试点，要求在规定地区、规定范围进行运行，不能满足重型车运行要求。只要满足试点要求的车辆，建议放开运行区域限制。

　　其三，鼓励重型车使用甲醇燃料。据计算，如果使用30%甲醇与柴油掺烧，可以减少二氧化碳排放10%以上。加之，使用甲醇掺烧后，不用借助尿素辅助可以达到国四以上排放法规的要求。所以，建议推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系。