在天津港，重型大货车排队拉散煤集港的情景已经一去不复返。

　　“尽快实现天津港进港运煤由汽车改为火车运输，最大限度减少货运汽车尾气排放和扬尘污染”是天津市打响“蓝天保卫战”的重要一枪。日前，中国青年报·中青在线记者了解到，从5月1日起，天津港已不再接收公路运输煤炭，取而代之的是散货煤炭全部通过铁路进港。

　　这比《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》规定的期限，整整提前了3个月。预计将每年减少运煤大货车约200万辆次。

　　在“北煤南运”和“西煤东运”的煤运格局下，以天津港为代表的环渤海港口已经成为中国煤运从陆路到水路的中转地。数据显示，2016年天津港煤炭吞吐量超过亿吨，而当年该港口的货物总吞吐量为5.5亿吨。

　　重卡运煤进港的“汽运煤”模式随之快速发展起来。传统“汽运煤”集港，都是通过重型柴油货车运至港区外围的散货物流中心堆场，再用卡车运入码头装船，整个过程往往伴随着飞扬的煤灰粉尘和重型卡车排出的浓烟尾气，付出的环境代价较大。

　　天津港集团董事长张锐钢介绍，4月19日起，天津港散货物流中心实施“只出不进”，停止接收公路运输煤炭，日均组织出清车辆600余辆，高峰时达800余辆，完成货物日均出库30万吨。截至4月30日24时，整体清空工作基本完成，各作业码头当天停止接收长途公路散运煤炭、焦炭，全部实现铁路进港。

　　汽运叫停，加快港内铁路设施建设成为当务之急。据介绍，南疆矿石26场牵出线工程已投产使用，增加铁路卸车能力700万吨/年;5月份铁路煤炭接卸量完成160.3万吨，同比增加71.7万吨，增长81%。同时，还将加快开展中部堆场南侧两股1050铁路卸车线建设前期工作，在9月底前完成，再增加接卸能力2000万吨/年。

　　如今在天津港煤码头，由火车运达的煤炭通过传送带直接运入码头边的货场，随后自动装船出海。从卸货到出港全流程清洁化作业，通过洒水、喷淋和出口雾炮等措施抑制作业中的扬尘。

　　为解决煤炭和矿石运输长远发展问题，天津港确定了建设内蒙古乌兰察布有色矿分拨基地、河北武安铁矿石分拨基地、山西阳泉(应县)煤炭聚集基地三大远程物流基地，打造三条铁路钟摆式运输线路，做到天津港铁路“重进重出”。

　　此外，天津港还积极推动船舶低硫油供应、岸电设施建设和港口设备改造，加快推进港作机械清洁能源改造，进一步提高港口生产作业用电比例，最大限度降低港作机械尾气污染物的排放总量。目前，船舶在港靠岸停泊期间均使用低硫油，港作船舶靠港期间实现了100%使用岸电。