全球最大的商用卡车制造商戴姆勒卡车股份公司近日在其资本市场日活动上宣布了一项名为 “更强大 2030” 的雄心勃勃的增长战略，其中包括扩大公司在欧洲的零排放车辆（ZEV）业务版图的计划。高管们表示，与美国相比，欧洲更有利的监管环境和激励政策是公司将零排放车辆业务重心转向欧洲的原因。

不过，这一战略转向并非没有代价。作为 “欧洲成本削减” 战略的一部分，该公司宣布在德国裁员约 5000 人，涉及材料成本、研发、运营和销售等多个领域。这些裁员是公司到 2030 年实现 10 亿欧元成本节约目标的一部分。据该公司称，这是其有史以来规模最大、最全面的效率提升计划。

梅赛德斯 - 奔驰卡车公司生产电动 eActros 600 平头卡车，在 2023 年取得强劲业绩且近期有消息称亚马逊欧洲将采购其零排放车辆之后，该公司的重点是将潜力转化为利润。它希望到 2030 年，其在欧洲的零排放车辆单位销量能增长到 25，000 辆。

在大西洋彼岸，戴姆勒卡车北美公司（DTNA）仍是整个戴姆勒卡车集团的核心利润来源。戴姆勒卡车北美公司通过其福莱纳 eCascadia 车型推出了电动 8 级卡车，但其柴油动力的卡斯卡迪亚车型在 8 级卡车市场仍占据主导地位，市场份额约为 42%。

高管们称，美国市场上电动汽车（EV）和零排放车辆激励政策的持续不确定性，以及近期监管政策的倒退，是公司将零排放车辆业务重心转向欧洲的原因。加州空气资源委员会的法规制定状态、美国环境保护署未来的政策方向仍不明确。氮氧化物排放限值也是另一个备受关注的议题。对于大型卡车制造商而言，氮氧化物限值并非可以随意调整的参数；发动机和氮氧化物过滤系统都是提前数年规划的。

此外，电动汽车充电基础设施的缺乏仍是一个障碍。戴姆勒指出，其已在丹麦和德国等市场看到了电动汽车的发展，在这些市场，较低的总拥有成本加上较短的行驶距离，使得电动卡车颇具吸引力；而在北美市场，车辆行驶距离更长。