8月19日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称“报告”）。报告提及，近年来受国际大环境变动、经济结构调整、产业链优化升级等因素影响，货运行业利润进一步压缩，货车司机收入面临下行压力。

报告中提到，运价变动受到多重因素共同影响。这其中，市场供需关系为主要原因。一方面，近年来货运车辆保有量保持高位水平；另一方面，受国际大环境变动、经济结构调整、产业链优化升级等因素影响，我国公路运输需求增速趋缓。因此，在当前公路货运市场中，运输需求总量趋于平稳，而供给持续处于高位，因而呈现出明显的“供大于求”的市场格局。

其次，大宗物资“公转铁”“公转水”等运输结构调整分流了公路货运需求，品牌企业“加仓减路”，减少了中长途货运车辆的行驶里程和运输时间，压缩了中长途货运车辆的生存空间，使公路运力过剩的问题进一步凸显，导致公路货运运价下调。

与此同时，在整体行业背景下，油价、保险费、过路费等公路货运成本的上升，进一步压缩了行业利润空间。同时，新能源货运汽车的快速发展改变了货运行业生态，尤其是电动重卡凭借低成本优势主动降低运价，加速了货运行业运价的结构性变化。

但即使如此，根据统计结果，2025年，货车司机平均每月净收入仍达10512元，超过网络主播、外卖骑手、快递员、网约车司机、网约家政人员等五类新就业群体，仍具有更高的经济回报优势。

报告指出，当前，超过九成货车司机收入集中在8001元至32000元区间，从业人员大部分来自农业、个体经营、产业工人等传统蓝领性岗位，从年龄分布来看，30至49岁的司机是行业内的骨干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。

在消费方面，货车司机表现出较强的消费能力。其月均消费6578元为六类新就业职业中最高。货车司机月均食品开支1993元，月均娱乐支出位列六类新就业群体第二。最为突出的是教育支出，货车司机群体月均教育投入1688.83元位居首位，充分体现了其对家庭责任和子女成长的高度重视。

调查还发现，27.94%的受访者表示即使重新选择，仍愿继续从事货车司机或相关行业工作，另有相当比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业等领域。这表明，该职业不仅具备稳定性，也具备一定的职业延展性和可持续发展能力。

根据调研，货车司机普遍驾驶时间长，高强度工作，休息天数较少，平均月休息天数为3.54天，近九成货车司机独自驾驶，雇佣助手的比例仅为1.96%，报告呼吁重视货车司机的权益保障，并公布了货车司机加入党组织和加入工会的情况。受访司机群体当中3.45%的司机为中共党员，近两成已参与货车司机流动党支部，8.53%的司机加入工会，近半数司机有意愿加入，显示出工会在劳动权益保障、福利争取、法律援助等方面的现实作用。

值得关注的是，当前，货车司机数字能力的强弱与平台使用程度，正成为影响货车司机工作与收入水平的重要变量。调查结果显示，数字能力得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上的司机群体），其月均毛收入和净收入水平均明显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也明显更高。这种对比表明，数字能力的强弱和平台使用程度已经成为影响劳动回报与职业发展的核心因素之一。

值得一提的是，在调查中，有接近一半的货车司机认为平台在保障劳动权益方面为其提供了相应的帮助。