中国牵引车市场在2025年交出了一份向上增长的成绩单。全年累计销售59.1万辆，同比大幅增长26.23%。市场在复苏轨道上加速跑，但增长的红利并未被均匀分配，行业格局在高速增长中经历了新一轮洗牌。

纵观年度十强榜单，最稳固的莫过于头部“铁三角”。中国重汽、一汽解放、陕汽控股 继续稳居前三，合计份额超过64%，强者恒强的马太效应持续凸显。中国重汽以超过15万辆的销量和27.35%的稳健增长，进一步巩固了其龙头地位。

真正的剧变发生在第四、五名。北汽福田 成为最大变量，凭借72.62%的高速增长，销量突破7.2万辆，排名从2024年的第五位强势跃升至第四位，实现了对东风汽车的超越。

2025年最后一个月，一部分企业选择了“战略性降速”。行业前两强的中国重汽和一汽解放，12月销量环比分别大幅下降31.59%和32.62%。重汽同比仅增14.64%，一汽解放甚至同比下滑7.61%。这并非增长乏力，而更可能是头部企业在完成年度目标后，主动控制渠道库存，为2026年新品上市和价格体系调整预留空间，就好像好学生控分一样，这展现了其强大的市场节奏掌控力。

另一部分企业则选择了“全力冲刺模式”。陕汽控股12月单月销量不仅同比暴增64.74%，环比也逆势大涨22.75%，展现出极强的年末攻势。同样，北汽重卡也实现了58.37%的同比高增长。它们的强势收官，为2026年的开局积累了更足的势头。

与头部企业的稳健增长相比，榜单中后段企业上演了一出“速度与激情”。

2025年，徐工汽车销量累计增长119.29%，排名从第七升至第六；汉马科技更是狂飙 155.56%，从榜单外的第十一名杀入第八。

山东雷驰作为首家纯新能源重卡品牌，首次亮相牵引车销量十强榜。虽然其5034辆的销量规模与传统巨头尚有差距，但“从0到1”的入围具有强烈的象征意义。

在一片高增长的欢呼声中，江淮汽车是前十强中唯一出现销量下滑的企业，全年销量同比下降6.62%，排名也从2024年的第九位滑落至第十位边缘。其12月单月销量同比暴跌39.05%，尽管环比数据因基数较低显得很高，但颓势明显。这反映出在行业全力转向新能源、智能化、高端化的浪潮中，个别企业的产品与技术迭代节奏可能已经脱节。

2026年，牵引车市场的竞争将进入一个前所未有的复杂阶段，企业需要具备“多线作战”的能力。

在传统燃油车领域，围绕高热效率发动机、AMT变速箱、轻量化的“内卷”将白热化，这是守住基本盘的生死之战。

在新能源领域，竞争将分层展开：在短倒场景，纯电（含换电）的市占率将继续快速提升；在干线物流场景，增程、混动乃至氢燃料电池的技术路线之争将更加激烈。智能化将从营销噱头走向实质性的成本与效率竞争，L2+级辅助驾驶将成为高端车型标配，L3级自动驾驶开始在特定线路进行商业化试水。

中国牵引车的性价比优势在海外市场已被广泛验证。2026年的竞争焦点将从单纯的产品出口，转向本地化生产、金融服务、售后服务网络建设的体系竞争。

新的一年，市场竞争只会更加激烈。