10月15日，中国汽车工业协会公布的数据显示，自2014年6月以来，卡车市场产销量已连续4个月出现同比超过10%的下降幅度。9月份，货车产销分别为22.64万辆和23.10万辆，同比下降24.52%和21.52%。可以说，此前被卡车制造企业寄予厚望的9月并未如期出现销量上扬，卡车市场“金九不再”。卡车制造企业如何看待这种现象?他们又将采取何种措施予以应对?记者进行了相关调查。

　　市场呈现整体下滑趋势

　　安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)官网产销数据显示，9月份江淮卡车市场销量为1.3万辆，同比下降40%。

　　出现如此市场局面的并非仅限于江淮汽车一家。“我们今年9月的卡车市场销量同比下降了三分之一多。”安徽华菱汽车股份有限公司(以下简称“华菱汽车”)市场宣传部部长陈会松说。而东风商用车公司(以下简称“东风”)主要生产中重型商用车，其9月份的市场销量为1.2万辆。另有多家受访卡车制造企业对自己今年9月份的销售数据讳莫如深。

　　虽然卡车市场整体出现同比下滑的局面，但某些细分市场仍出现不同程度的销量增长。“从细分市场来看，物流用车与专用车辆表现情况并不相同。9月份物流用车的销量与去年同期相比呈现增长态势，在卡车全部市场销量中占三分之一以上，自卸车、搅拌车等工程用车的销量则下降明显。”陈会松说。

　　不过也有受访的部分企业获得了同比增长的销售业绩，北奔重型汽车集团有限公司(以下简称“北奔”)市场部品牌策划科品牌经理张迪越说，北奔9月的市场销量同比增长，其中自卸车等细分车型销量有增，但牵引车等销量大幅下降。

　　而事实上，业内早先也已预见到今年卡车市场的这种表现。东风商用车有限公司(以下简称“东风”)总经理黄刚在公司内部工作会议上表示，相比去年，今年国内中重卡市场会出现5%左右的下降幅度，销量在100万辆之内。

　　今年上半年，中汽协公布的相关数据已经显示货车呈现出产销同比双降的趋势。货车产销180.09万辆和177.07万辆，同比下降1.04%和4.27%。迄今为止，下半年的市场表现并未显示存在产销将迎来同比增长拐点的迹象。

　　经济环境左右销量波动

　　针对9月份的卡车销售整体呈现同比下降的结果，业内人士普遍表示未感意外——卡车市场出现一定范围销量波动属正常现象。全国汽车市场研究会商用车专家杨再舜认为，虽然存在“金九”的说法，但直至目前，销量随月份波动的趋势已经弱化，并逐渐转变为随季节和节日波动——春节前后、农忙之前销量会增加，所以未出现“金九”是由于人们的节日性消费习惯导致的。

　　至于导致同比下降的原因，陈会松从细分市场角度进行了分析。他认为，工程用车销量下降应是受房地产市场的影响，而且路桥等基建工程量的减少也必然会压缩工程用车市场的大小。

　　卡车作为生产资料，与国家整体经济环境关系密切，更容易受到国家经济政策调整的影响。多位业内人士表示，央行、银监会9月30日下午正式出台的“认贷不认房”新政，对此前限购政策进行松绑。这对房地产及关联性产业必将形成一定刺激，处于产业链上游的工程用车市场极有可能从中受益，呈现回暖态势。

　　不仅如此，卡车中的另一细分市场——物流用车表现出产销量较佳的情况同样是受经济大环境的影响。中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，这是由于国家经济结构正处于调整过程之中。在政府扩大居民消费的大背景下，随着电子商务等第三产业的发展以及政府对资源消耗型、环境污染型产业产能的压缩，物流业等服务于电子商务的第三产业正迎来新的发展机遇，物流用车也成为卡车细分市场新的增长点。

　　不过，据中国物流与采购联合会(CFLP)统计数据，当前物流业已经结束了过去10多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。发展的重心将逐渐由此前的快速粗放式发展模式向集约化、精细化方向转移。

　　物流业发展方式上的转变，意味着对现有物流配送车辆资源的重新调整分配，更多地通过物流信息平台的数据共享实现现有车辆的高效利用，而非简单地增加线路并增购车辆。宅急送快运股份有限公司(以下简称“宅急送”)副总监韦灯明说：“当下公司进行的多是战略上的调整，进行海外市场方面的开拓。”宅急送尚且没有增加国内物流线路或拓宽现有业务的打算。由此可见，一些快递企业已经超越了扩展物流配送线路范围的阶段，而是依靠提高自身仓储能力等来提高服务品质。

　　“目前，我们主要投资建设物流园区，以求提高仓储能力。在物流用车上，出于降低成本的考虑，公司主要采用租赁的形式而非自购。”上海韵达货运有限公司公共事业部相关负责人说。当前物流业的发展已经单纯由此前“量上的增长”转向“量、质同增”并更强调质的提升。这势必会提高对物流用车品质上的要求，而非单纯拉升销量。

　　而且目前距国Ⅳ排放标准的实施期限已不足三个月。由于此前一再推延国Ⅳ排放标准实施最后期限，导致准备换车的车主观望情绪较重，随之推迟自己的换车时间。这对今年下半年的市场销量也造成了一定程度的影响。

　　“虽然卡车有最佳使用年限，但超过年限一两年仍然可以使用。国Ⅳ车比国Ⅲ车价格高很多，所以我会尽可能延长目前车辆的使用年限，直到国家政策更加明朗。”一位不愿具名的物流企业业主说。

　　卡车企业微调市场策略

　　虽然宏观经济环境以及政府政策对卡车市场的影响属于不可抗因素。但卡车制造企业仍可通过多种途径改善市场表现。

　　业内人士认为，就目前而言，企业需应对即将到来的国Ⅳ排放标准实施大限。同时政府部门应该按期不折不扣地实施该标准，消除市场上的观望情绪。东风副总经理童东城说，国Ⅳ排放标准的强制性实施将使东风的技术优势得以凸显，其强制性将有利于净化卡车市场竞争环境。

　　而且为落实《大气污染防治行动计划》，五部委曾共同发布《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》(以下简称《方案》)。《方案》明确2014年年底需淘汰黄标车及老旧车600万辆。这对卡车制造企业而言，是年底提升产品销量的重要契机。

　　不过，各卡车制造企业在依靠政策东风的同时，尚需依凭自身力量进行相应的企业策略调整。这既包括市场以及营销策略上的微调，同时也包括产品策略上的转变。

　　北奔并未以惯常手法，通过降价来提高市场销量，而是通过定制性的市场营销活动进行相应产品推介和市场拓展。北奔今年在全国多地与当地经销商合作举行产品推介会以开拓市场，平均一月3场左右，远远高于往年数量。张迪越说：“这些产品推介会一般针对当地市场情况举行，不同地区推介产品并不相同。”

　　不仅如此，北奔不久前在山东临朐召开产品推介会，而业内分析认为，此次产品推介活动选取一个县级市作为举办地点，体现出北奔已将经销网络深入到五六线地区以及农村区域。这些都体现出北奔为适应市场变化，在营销策略和市场布局上主动进行的转型。

　　卡车制造企业近来更加重视对定制产品以及新能源产品的研发，以求开发出具有极高客户针对性的产品品类。这也是出于对未来发展方向的考虑。北汽福田汽车股份有限公司旗下的子品牌欧马可推出多种定制车型，面向冷链、快递等相关行业进行产品定制。该企业曾在9月推出针对杭州本地城镇物流业实际发展情况的定制物流用车。

　　而电动物流车等采用全新驱动技术的车辆，也是卡车制造企业为寻求产品品类上的突破方才进行相关研发投入。中国重型汽车集团有限公司相关负责人表示，政府对机动车的排放标准要求越来越高，新能源车将成为未来的重要发展趋势。他们公司不久前试制成功了电动物流车，以期提前具备未来市场竞争力。

　　极力强调客户需求以及环保需求的定制冷链物流车、快递车以及电动车或许成为卡车市场崭新的竞争点，并对卡车企业长远发展产生关键作用。不过，就目前而言，朱孔源认为海外市场或许是消化库存的重要市场。他说：“国内市场容量不足，对国际市场进行一定程度的开拓是车企发展的大势所趋。”

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　　中高端轻卡成市场亮点

　　1-9月，轻卡跌势与整体商用车市场趋同，轻卡行业21家主流和非主流车企共销售94万多辆，累计同比下降13.7%。据不完全统计，轻卡出口5.3万辆，下降12.6%。

　　细察之下，不难发现今年以来新推出十余款轻卡新品，均为中高端产品类型，低端轻卡尚无一款。由此可见，中高端轻卡已成现阶段市场发展主流趋势。

　　从发展趋势而言，部分企业将利用国IV排放标准的实施，或通过改型换代原有车型，或通过匹配新款发动机，大幅提高整车价格，高调进入中高端轻卡领域。

　　预期未来五年，我国轻卡的发展趋势主要表现在以下几个方面：高端化的同时向三、四线城市扩张，挤占四轮农用车(低速汽车)和超大型微卡的市场份额;新锐与改进型产品密集上市并同时向宽体、窄体与高端、专用化方向发展; 轻卡主机厂家大规模向中部、西北部的经济欠发达地区与海外建立新工厂的发展态势不可逆转，并已成为一种趋势;随着中国经济发展及城市化进程的加快，国内物流整体向“高效率、高科技、高环保”方向发展，国IV、国V排放标准的实施也对轻卡动力系统提出了更高的要求;计重收费、《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出与国Ⅲ、国IV以及明后年的国V标准实施，刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变。(全国汽车协会商用车分析师 杨再舜)