“中国重汽2015年营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。”这是中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出的2015年目标，即通过曼平台优势来“聚焦”产品。

　　重汽为何要提出聚焦产品?为何要以曼平台为重心进行产品调整呢?或许，从其2014年销量结构分析中能得到答案。

　　重汽2014年在重卡行业排名跃升至第二

　　2014年成重卡榜眼 牵引车仍是短板

　　据中汽协统计数据显示，1-11月，重汽重卡销量为11.17万辆，同比增长了1.36%，超过一汽解放同期10.9万辆的销量;市场占有率为16.24%，提升了0.37%，行业排名从第三升至第二。

　　从上述数据来看，重汽在2014年中表现相当不错，不但在重卡市场整体下降0.93%中逆市正增长，还超过了一汽解放销量，成为了市场“榜眼”。

　　不过，重汽在整体发展良好情况下，牵引车产品仍未改变在重汽中的“短板形象”。1-11月，重汽牵引车累计销量为2.5万辆，在细分市场中排名第五，虽然对以自卸车起家的重汽来说，这个成绩已是难能可贵。但是，对于引进曼平台，准备在牵引车市场大干一场的重汽来说，显然不能满足于这一业绩。况且，这个成绩，与同是自卸车起家的陕汽的4.16万辆牵引车同期销量相差甚远。

　　重汽2015年重卡销量要达到13.5万辆以上

　　也就是说，重汽在牵引车市场的地位仍与其行业地位相差较大，牵引车方面“补短板”对重汽来说，仍然是任重道远。

　　靠曼产品 提升牵引车优势

　　然而，与自身相比，重汽2014年在牵引车方面还是进步不小，前11月牵引车销量为2.5万辆，同比增长了24%，不但远超牵引车整体市场的8%增幅，也超过其2014年牵引车销量增幅(10.5%)，增长势头良好。

　　据中国重汽销售部总经理张晓东表示，1-11月，销售部销售了牵引车1.58万辆，同比增长了33.68%，牵引车销量的增长得益于曼平台技术优势的显现。“其中重点产品，T7H销了4099辆，T5G销了863辆。”

　　为了进一步提升牵引车方面优势，重汽2015年会中首次展示了540马力曼技术MC13发动机。MC13发动机为国内目前最大马力柴油机，拥有与MC11同样的B10150万公里的寿命，整机净重975公斤，最大扭矩达到2500N.M，最大扭矩转速为1050-1350，压缩比为19:1，排放水平可直接达到国五标准。无论从大马力还轻量化来看，MC13发动机无疑非常适用于长途货运的牵引车上，能发挥出较好的油耗经济性。

　　T7H展车

　　除了发动机外，专门为高端牵引车市场打造的T7H还采用了曼技术车桥，及重汽自主制造的斜齿变速箱，以及搭载了自重可减少0.5吨的瀚瑞森橡胶悬架，这些都极大提升了T7H在牵引车市场的优势。

　　“T7H作为重汽未来发展命脉，要迅速在牵引车市场树立起高端产品形象。”张晓东认为，借助于曼平台产品，重汽可逐步提升自身在牵引车市场的产品优势。“我们需要进一步传播曼平台产品价值，引导高端客户延长车辆更新周期。”

　　聚焦产品 从曼平台切入

　　除了依靠曼平台提升牵引车优势外，重汽在2015年提出的“聚焦”策略，同样也把关注点放在曼平台上。此次商务大会中，重汽以曼产品为主展开了多类活动。

　　J5G展车

　　大会前夕，重汽首先组织经销商、用户、改装合作单位等大会参与者，参观中国重汽杭州发动机厂，近距离感受曼技术MC05、MC07系列发动机的先进生产线及制造工艺。据中国重汽杭州发动机厂总经理余建江表示，曼技术的小排量发动机已经实现批量生产，目前在市场有小批量投放。

　　大会中，重汽高层反复强调，要通过曼平台形成公司产品的新优势。中国重汽集团董事长马纯济指出，在2015年，要以曼(T/C)系列产品推广为主线，加快曼技术产品的产业化、市场化推广。

　　同时，中国重汽集团总经理蔡东也强调，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。“中国重汽要实现2015年的发展目标，就必须以‘聚焦’取得竞争主动，依托成熟的国产化曼发动机与车桥，将产品线调整至曼技术发动机与车桥上。”

　　T5G展车

　　为了聚集到曼平台产品，重汽在2015年销售策略也倾向于曼产品。中国重汽销售部总经理张晓东提出的“五个一工程”销售策略中，就有两条与曼产品有关——“向T7H、T5G、J5G(同为曼平台产品)产品2015年度销量第一的网点单位颁发特殊贡献奖励”、“为T系产品用户奉送1万份量身定制礼品”。这足以可见重汽对于曼产品的重视，并通过多种手段力推曼产品。

　　重汽通过曼平台来聚焦产品，及完成产品的升级换代后，能否大幅提升其市场优势，特别在牵引车市场中的竞争优势呢?有待观察。