“天然气商用车或是今后发展的一大热点，不仅因为是当前油价波动、燃气价格下降的体现，天然气商用车的发展更契合了政府节能环保的方针，响应绿色低碳、节能减排的号召。但美中不足的是，目前在天然气商用车领域还存在一些制约因素。” 中国重汽北京分公司一位负责人表示。在针对天然气价格下降这一话题进行采访时，不少终端用户和经销商向记者反映，目前国内天然气商用车仍存发展短板，配套基础设施不足、补贴力度不够成为主要制约因素。

　　记者在采访时了解到，目前天然气商用车的使用区域主要集中在四川、贵州、新疆等靠近油田和天然气资源丰富的地区，但在油气资源不充沛的地区普及仍有难度。福田欧曼的一位经销商表示，只有在天然气资源丰富的地方配套设施较为完善，销售和使用情况才比较乐观，但在其他地区就相对困难很多。

　　在谈及天然气商用车在购买时政府是否有补贴时，不少经销商表示补贴力度并不大。陕汽经销商杨经理告诉记者，目前国家对购买天然气商用车的补贴力度还不够，对个人购买所采取的补贴并不明显，“虽然目前中、长途牵引车选择天然气车型的消费者逐步增加，但依然集中在大型运输公司层面。”他说。

　　记者从一些从事长途运输的终端用户那里了解到，天然气商用车在维护和保养方面亦存有难度，加之加气站、加液站等基础设施还不够完善，对于一些没有加气站覆盖的线路，很多终端用户不敢贸然选择，这在一定程度上也影响到他们的生意。

　　诚然，天然气是公认的清洁燃料，天然气价格的下调，又有望进一步推动天然气车辆的发展，但这其中的制约因素也不可小觑。

　　当前,缺少加气站、加液站以及维修站等基础配套设施是不争的事实，加之受市场区域性的限制，发展天然气车辆仍要克服重重困阻。及时解决燃气车辆所需的设施建设，完善燃气车辆的售后维修服务，以及加大加气站、加液站的覆盖范围是亟待解决的问题。

　　行业内有声音呼吁政府进一步加强对天然气车辆的补贴和优惠力度，对购买天然气商用车的终端用户给予节能减排专项资金支持，期待出台更多发展天然气车辆的政策措施。