“目前为止，中铁的公路运输业务只占公司总业务的10%，我预计三年之后，也就在2018年，中铁会在公路上有所突破，现在正在搭建大网，还在找合作方，等时机成熟后，我们会买汽车专线，把公路用车逐步拓展到公司业务的15%甚至是25%。当然，也会买更多的商用车。”中铁快运股份有限公司相关负责人表示。

　　末梢神经很发达

　　中铁快运承担着全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，公司在全国1000个主要城市开展门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。

　　“中铁快运主要依托火车和高铁，负责干线运输，但是末梢神经则使用小型轻卡和面包车，例如上海到北京的专线，我们会用火车将货物先送到北京站或北京西站，再转用汽车进行北京周边的配送，例如全顺、依维柯，还有一些其他品牌的箱式货车。”该负责人说。

　　中铁快运公司配属有铁路客车行李车2184辆，铁路快运专用货车4464辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆。日运送行李包裹约170万件，全年运量1330万吨。

　　中铁整个公司大概有3000多辆城市配送车分布在全国2400多个营业网点，品牌型号涵盖了全顺、依维柯、江淮等品牌。还有将近20辆沃尔沃，负责铁路不好走的公路干线。

　　市场定位决定用车高要求

　　“我们有几大目标市场，第一是IT产业，例如联想、海尔等品牌的电脑配送工作。第二个是汽车小型配件，长春一汽、上汽五菱都是由我们来运配件，还有一种是合作，例如中铁买全顺的车，全顺的配件由中铁来配送。第三是药品，药品占的市场份额比例最大。第四是服装鞋帽。第五是教材、书刊。”该负责人表示。

　　目标市场的定位多为中高端，这就注定了中铁快运对车辆的要求也越高。“我们不在乎价格，跑干线的车，安全性以及可靠性最重要，因为这样能给我们创造出更多价值。”该负责人说。目前，中铁快运给3000多辆城市配送车投保了平安保险。此外，与汇通天下达成战略合作，合作时间已两年有余，汇通天下专门为中铁快运制定了车辆管理系统。这套管理监测系统能有效保证车辆安全和利益最大化。“不准超速、不准操劳、不准超重，这是中铁的用车理念，我们是国有企业，对安全很看重，安全也是我们最大的效益。总之，通过各项措施，我们的安全系数高于行业平均水平。”该负责人表示。

　　近期外包、未来自购

　　“中铁已经将近两年时间没有买车了，现在在找合作伙伴，把货物外包给周边有专线的车队，建立良好的合作关系。但是随着业务规模的不断壮大，以及企业未来的长远计划，肯定是要买车的。”该负责人说。

　　该负责人表示，中铁的快递跟别的快递公司有区别，其干线多用铁路运输，但是现在开始逐渐向公路运输发展，等物流体系做得更全面、客户开发得更完善后，会逐渐购进更多的商用汽车来给业务做支持。

　　“先上车买票，共同完成这个任务，到终点再自己买专线。”这是该负责人给现在中铁快运做出的比喻。现在公路的运输量不足以买车，但等到业务发展到一定水平，而且线路是铁路无法到达的时候，也许就会买汽车专线，届时，会根据公司的发展情况以及未来商用车的发展走势来制定采购计划。

　　例如在目前，北京到太原、北京到呼和浩特的铁路是满足不了货物运输的，如果这三年发展顺利，中铁会开通北京到呼和浩特的汽车专线。这样一来，广州到呼和浩特的货物就可以先从广州到北京再到呼和浩特。

　　看好新能源物流车

　　“现在受限太多，到哪都不让走，我们的客户基本都是企事业单位且大部分都是合同客户，这些单位都希望白天上班进行配送，我们需要配送车辆不仅仅运用电动三轮车，最好是政府允许在城市运用、又节油环保的商用汽车，再贵也会买，这是我们以后购车的首选。”该负责人表示。

　　目前为止，中铁的配送中心与分拨中心间快件运输车辆为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本居高不下。

　　如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，可以既改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。“我知道新能源汽车在各个地方很受宠，跟我们以前合作的铁路末端运输的物流公司刚买了50辆新能源物流车，关键是当地政府的补贴政策好，所以我很看好新能源物流车。” 该负责人说。

　　另外，在得知第八届中国国际卡车节油大赛将在近期举办后，该负责人表示：“我认为这个活动举办得很好，我们平时购买车大部分是通过投标的方式，通过参加这次活动，既可以促进我们和车企相互交流，又能让我们更多了解最近的新车型。”