据统计，2015年1-10月已经有了62个品牌的218款电动物流车入选工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。几批新能源物流车车型目录中，纯电动物流车占100%，分别是纯电动厢式运输车、纯电动邮政车、纯电动货车等几类车型。据统计，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。

　　物流车总是伴随着物流业的发展而发展起来的，那么今年前三季度，我国物流业发展如何?据邮政局统计，今年1-9月，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成2852.7亿元，同比增长24.4%;业务总量累计完成3442.9亿元，同比增长34.7%。1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，同比增长46%;业务收入累计完成1878.5亿元，同比增长33.2%。

　　庞大的物流量，必然带动着相关产业的发展，特别是对交通运输业具有促进作用，而物流车作为交通运输工具对物流业的推动作用不容小觑。据了解，邮政与各大快递公司都有各自的运输专用车，做得最规范的几家包括邮政、申通、中通、顺丰等，不仅有自己的车，而且很有特色，一看就知道是哪家快递公司。正因为如此，物流业带动的不仅仅是货物交往，也带动了汽车业的发展，更带动物流车的发展。

　　而随着电子商务的发展，特别是O2O的兴起，购物网站自建模式与传统快递相结合，一方面购物平台贴心为用户提供预定、购买、支付等便捷服务，另一方面快递公司送货到家的人性化服务，打通了末端物流“最后一公里”，因而为短途运输创造了条件。而随着物流电动化的倡导，以及新能源汽车在各大城市逐渐普及，加快了电动物流车的发展。

　　任何事物都有两面性，环保便捷的电动物流车也存在“腿短”的问题。

　　纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。有数据统计电动物流车续驶里程，纯电动货车行驶半径≥80km;插电式(含增程式)混合动力货车行驶半径≥50km;燃料电池货车行驶半径≥200km。这是2014年8月份的数据。进入2015年，各大动力电池产商，对动力电池技术都有所改进，电动物流车续驶里程达到150-200公里。

　　影响电动物流车的续驶里程，一是受行驶环境影响，比如说温度，在低温和高温状态下，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。二是受到风向、风力、道路条件及城市交通状况影响。其三，电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。其四，最重要的是动力电池技术，动力电池决定着电动物流车续驶里程。其他方面的，比如货车质量、相关配件、司机技术等等，都会影响电动汽车续驶里程。

　　以近期上市的陕西通家城市物流电动车“电牛1号”为例，它采用三星SDI公司生产的三元锂电池，可容纳35.7度电，2小时充满，续航里程达到了260km，在同类型电动物流车中，这个续航已经相对领先。

　　此外，目前我国城市的直径大多不超过100公里，“电牛1号”的续航能力，足以满足日常城市内运输需求，自动挡设计相比于传统面包车的手动挡操作，也更加便捷。

　　在电能的高效利用方面，“电牛1号”搭载了BMS电池管理系统，有效管理分配电能，可对车辆运行过程中的电能加以回收利用，进一步提高电能使用效率。

　　纯电动物流车后续发展趋势是什么?

　　纯电动物流车发展起来，第一波冲击的是对传统的小型面包车市场。动力电池能量的提升还有一定空间，目前纯电动车一次充电持续里程200公里也没有太大的问题了。随着技术的发展，纯电动物流车续航达到到350-400公里，过一两年，是可以实现的。这样一来，传统的小型面包车市场就会基本萎缩。

　　我国目前小型面包车市场容量基数是相当大的。所以说，加上国家和地方补贴，纯电动(物流)车对用户实际销售价格，已经与传统燃油车相差无几。

　　纯电动物流车可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。以陕西通家“电牛1号”纯电动物流车为例，其市场指导价21.5万元，补贴后车价5.28万元，同时享受免购置税的政策优惠。普通燃油物流车购车费用也需要5-6万。

　　按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元;“电牛1号”购车5.28万元，15万公里的电费约1.05万元，维修费基本没有，合计6.33万元。同样购车，电动物流车使用成本更低，加之节能环保备受国家重视推广，享受一些优惠通行(运营)补贴政策，如免停车费、过桥费，可走公交车道等，可以预见，纯电动物流车后续发展趋势非常迅猛。

　　虽然发展纯电动物流车，会抑制目前一些省市发展的低速电动车市场。但是低速电动车技术含量底，对驾乘者的安全缺乏保障。今后，在我国大中型城市，电动物流车将逐步取代低速电动车在物流行业的地位。促进城市物流工具更新换代，这不仅是物流行业的必然趋势，也将加快我国电动产业的整体升级。

　　未来，城市物流车的发展将会朝着更智能化、人性化的方向发展，为行业为生活带来更多便利。上文提到过的“电牛1号”本身拥有车载智能系统“i货的”，很好的诠释了科技智能化的物流车发展趋势。它已经实现了传统物流车所不具备的全新物流运营模式，双向链接用户和企业，成为物流企业控制效率、资源和服务的中介平台，从生产服务的最末端为企业提供发展和决策依据，为物流从业者带来切实利益。

　　未来的电动物流车，不仅续航里程将大幅度提升，在使用过程中也将不单单作为运输工具，而是面向整个行业的全新物流解决方案，以人为本，服务生活。未来，电动物流车会完成怎样翻天覆地的变革?我们共同拭目以待!