往者俱已矣，来者犹可追。新年更需要新气象。

　　摆在面前的是，2015年国内重卡销量同比下滑27%已成为历史，2016年的重卡市场该如何把握?挑战和困难仍然重重，又该如何才能实现突破，笑傲江湖?

　　值得注意的是，2015年重卡市场哀鸿遍野之中，却也透露着细分市场的蓬勃生机和重大变局：低端产品销量下降，大马力、中高端产品却呈现出快速上升的趋势，可谓是“冰火两重天”。

　　以变应变，方能独占鳌头。而响应速度和综合实力，正是制胜市场的利器。1月26日，搭载YC6K460大马力的东风柳汽乘龙H7牵引车产品在广西玉林首发，同期还发布了配套玉柴6MK420的H7牵引车。市场从来不会亏待革新者和开拓者。据悉，在首发活动现场，短短半个小时，签单量便达到121台!

柳汽乘龙H7玉柴6K460大马力牵引车

　　整体持续低迷的国内重卡市场下，为何这边风景独好?如此火爆的背后到底有着怎样的玄机?据了解，柳汽现场提供了“交2000元抵10000元”的高额优惠政策。然而，这并非真正的答案。举目四望，国内重卡企业在举办营销活动时，哪一家不是优惠不断，甚至“白菜价、地板价”都数见不鲜，各种优惠服务政策更是令人瞠目结舌，以至于怀疑到底能不能兑现。但即便这样，客户仍然并不太买账，市场颓势依旧。

　　显然，现场的各种优惠政策充其量只能算是一根导火索，至于能不能点燃客户的购买热情，还必须放出更大的招。越是市场低迷之际，客户对产品的要求便越苛刻，危难之际方显真实力。而这个大招便是YC6K大马力发动机。

订车现场

　　据了解，作为东风柳汽历时三年研发的战略产品，乘龙H7以安全、可靠、省油、高效、舒适五大特性，在2015年亮相初期就斩获佳绩，勇夺中国卡车公开赛和中国节油大赛的双料冠军。而这离不开YC6K发动机的倾力相助。YC6K发动机是玉柴为夺取大马力配套市场份额，潜心研发的秘密武器，其诞生不仅填补了广西大马力发动机市场的空白，且以柳汽高级定制黄金动力版搭载高端重卡乘龙H7，可谓是强强联合，共创双赢。

YC6K发动机

　　据介绍，YC6K发动机系出名门，是由完成奔驰DD13/15发动机开发的奥地利AVL完整设计团队领衔，并结合玉柴丰富的开发经验、运用全球顶尖的零部件、根据国内使用环境打造的一款高性能发动机，且与国际最新一代重型发动机同步开发，具有460马力的强劲动力输出，最大扭矩为2200牛·米，经济转速宽至1000—1500转，低转速大扭矩为乘龙H7带来出色的起步加速以及爬坡能力，从而实现用户的高效运营体验。此外，配合电磁离合风扇、凸轮轴顶置、滚轮摇臂等高端技术应用，在保证发动机高动力性的情况下，能减少不必要的功率消耗，百公里油耗可降低2升，有效提高用户收益。据实地对比测试，YC6K发动机的最低油耗、额定点油耗比世界先进水平还低5%-8%。该系列发动机拥有32项技术发明专利，100多项应用专利，大马力、低油耗是其最突出的标签。

　　放眼市场，如今，大马力车型已成为物流用车的主流，物流企业选购车辆基本都在400马力以上，甚至更高。就排量而言，12升和13升是重卡市场需求的黄金排量，而YC6K发动机正是准确地抓住了这一主流需求趋势。其12升系列发动机功率覆盖390—480马力，最大扭矩2400牛·米，排量12.2升，是真正的12升发动机，适配6×4牵引车、重型自卸车、80—120吨全地面起重机、混凝土泵车、特种车等。同平台13升产品的功率则覆盖490—580马力，最大扭矩2550牛·米，且满足国5排放标准，是目前我国最大马力、最大扭矩、最大排量的车用重型发动机。

　　YC6K先声夺人，抢占了行业制高点，这让玉柴在与其他品牌发动机竞争时，优势更加明显。在开拓大马力重卡市场的征途上，YC6K此前主要装配联合卡车，并批量出口越南，成为中越卡车司机的最爱。随后，得益于“黄金动力”的优良性能、澎湃动力以及良好的市场口碑，玉柴与柳汽缔结了稳固的战略合作伙伴关系。而“玉柴6K+乘龙H7”的黄金组合，正是对“黄金动力”优势地位的进一步强化和巩固。

　　如今，YC6K已成为整车企业征战大马力市场的利器。据悉，除了柳汽之外，该款产品还在多家整车厂实现配套，并将于今年内陆续投放市场。凭借独特优势，6K将和玉柴6MK、6L等发动机一道在重型发动机领域强化玉柴的竞争力，加上轻机领域已储备的技术优势，玉柴在发动机领域的领导地位将得以继续稳固。