日前，中汽协公布了今年5月的产销数据。在重卡、微卡销量同比大增25%，中卡销量同比增长13.73%的背景下，轻卡销量降幅再度扩大，同比下降9.72%。

　　据统计，在3月轻卡销量同比下降0.48%、4月同比下降6.56%后，这已是轻卡销量连续3个月下滑。而且，统计数据显示，前5个月，轻卡累计销量65.74万辆，同比下降4.98%。

　　为何重、中、微卡的销量会反弹，而轻卡却反其道而行之?

　　■ 排放升级带来成本压力

　　“排放标准不断升级，导致购车成本增加，给很多轻卡用户带来经济压力。” 商用车市场资深分析人士杨再舜告诉记者，从国三到国四，再到国五，每次排放标准的升级都会增加2万~3万元的购车成本，让本来只有几万元的轻卡价格增加了不少，这是很多购车用户放弃买车的原因之一。

　　他表示，继去年全国范围内柴油货车执行国四排放标准之后，今年4月1日起，东部11省市开始执行国五排放标准。环保标准再度提高，执行范围进一步扩大，这在一定程度上对轻卡市场带来影响。

　　同时，随着一些二、三线城市对宽体、长轴矩和长货箱轻型卡车进城限制，导致轻卡市场销量严重下滑，市场份额占比大幅减少。

　　对此，广西金博俊达汽车贸易有限责任公司总经理王志亮很有感触：“排放标准连续升级，使轻卡的价格陡增好几万元，用户很难接受。”作为广西南宁的轻卡经销商，他向记者表示，在广西境内的轻卡用户中，除传统的物流用户，还有很大一部分从事活禽、海鲜、水果等生鲜农副产品运输，而这部分用户对车辆的要求不太高，排放升级让购车成本增加了不少，致使一部分客户流失。

　　“与去年同期相比，我们的销量虽没有大幅下滑，但整体形势也不是太好，随着市场需求的持续走低，货运市场车多货少、运费过低，加上排放标准不断升级，让很多用户对市场持观望态度。”王志亮补充说。

　　中国重汽集团成都王牌商用车有限公司常务副总经理石健利也向记者表示，受此影响，重汽王牌也面临销量下滑的局面。自去年起，由于升级到国四排放标准，多数轻卡产品涨价1.5万~2万元，这对于价格特别敏感的轻卡用户来说很难接受，今年销量下滑也在意料之中。

　　■ 多种货车蚕食轻卡市场

　　“目前，我国经济增长呈L型发展态势，经济进入下行通道，市场需求不旺。在这样的背景下，市场竞争更加激烈，除排放升级带来的影响外，还有其他车型在抢夺轻卡的传统市场。” 南京依维柯汽车有限公司销售公司华北商务中心总经理胡玉久表示，在宏观经济方面，消费品市场增速继续回落，轻卡市场遇到严峻挑战，多种具有载货功能的车型开始触及轻卡领域。

　　胡玉久认为，2015年以来，一些城市开始严控卡车载质量，越来越多的城市甚至对蓝牌货车的载质量提出越来越严格的限制。因此，用户对轻卡的需求慢慢被微卡以及其他车型替代。

　　“由轻卡衍生出的经济型小卡和由微卡升级为后双轮的大微卡，正在进一步加快蚕食部分低端轻卡的市场份额，这也是近年来经济小卡和后双轮大微卡车型不断走俏、市场销量不断上升的重要原因。”杨再舜表示，那些3万~4万元的大微卡对低端轻卡的威胁更大，是抢夺轻卡市场份额的主要车型之一。“卡车毕竟是生产工具，消费者当然会选择更加物美价廉的生产资料和运输工具。”他说。

　　“近两年，我国有关部门对车辆生产一致性管理更加严格，标载、轻量化中卡及物流轻客向下抢占轻卡市场的趋势也愈加明显。”杨再舜进一步说，“如今货车进城受限范围进一步扩大，物流轻客抢滩轻卡市场已是不争的事实。为了进城，很多用户选择空间较大的轻客运货，特别是一些私营业主(如摩托车、电脑电器商等)，以避免因运营证和进城受限带来的困扰。”

　　■ 高端轻卡仍受用户欢迎

　　与轻卡市场销量整体下滑不同的是，随着物流市场高端化进程逐步显现，用户对于车辆的需求也趋于多样性，中高端轻卡不仅没有受到不利态势影响，销量反而有上升的趋势。

　　安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车营销公司总经理助理黄跃表示，江淮轻卡的不同车型销量也不尽相同。其中，针对细分市场的中高端产品帅铃等车型与去年同期相比增长了20%，综合性能突出的高端轻卡得到越来越多用户的认可，成为近年来轻卡市场需求的明显特征。

　　“南京依维柯今年前5个月销量提升5%，其中很大一部分原因要归功于中高端轻卡销量的提升，低端轻卡销量下滑则比较严重。”胡玉久认为，一些经济发达地区对轻卡的需求呈现出向中高端产品转移的趋势，低端产品份额不断下降，中高端轻卡随着我国经济增长方式的转变及消费的升级，在相当长一段时间内保持增长。进口发动机、宽体、超大货柜空间、超大驾驶空间、电加热后视镜、电动门窗、倒车雷达、倒车影像、ABS、行驶记录仪、远程中控锁、定速巡航等成为高端轻卡的配置。

　　“经济发达地区用户对运输车辆的要求较高，特别是随着我国城市化进程的推进，快捷、准时的省际物流对轻卡产品品质的要求越来越高。”胡玉久说。