武汉一直有“车都”之称，此话一点不虚，据统计，截止2016年底，武汉已有15家整车制造企业，每年有数百万台新车从武汉运往全球。而轿运车在这数百万台新车外运的环节中就起到了至关重要的作用，尤其是在传统“飞机板”超长轿运车被治理以后，新型的中置轴轿运车也将会成为市场的宠儿。

　　就在5月16号，联合卡车在武汉隆重举行中置轴轿运车体验暨产品推介会，为全国用户带来了旗下最新的中置轴轿运车，力争为轿运车市场注入全新的血液。

　　当日，武汉当地知名的商品车物流运输企业负责人近百名参加了产品推介会，当大家得知联合卡车中置轴轿运车即将正式进入武汉轿运车市场的时候，都想来一睹她的风采，甚至现场两台展示车辆都被客户争相买走。可见联合卡车中置轴轿运车的魅力有多大。

联合卡车营销公司副总经理陈刚群致辞

　　联合卡车营销公司副总经理陈刚群先生在会上说到，依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，现有超长轿运车在2017年6月30号前需要替换20%，变为符合新GB1589规定的新车。而武汉是久负盛名的车都，轿运车市场庞大，相信凭借联合卡车中置轴轿运车的可靠、高效、安全等特点一定会成为当地商品车运输客户的不二选择。

　　中置轴轿运车是未来商品车运输的发展趋势，相比传统的超标车型来说，它对货物具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性更是传统车型无法匹敌的。联合卡车中置轴轿运车匹配了强劲的动力以及高强度的车身材料，无论是效率和可靠性都是毋庸置疑的，成为武汉的轿运车市场中的佼佼者是指日可待。

　　凭啥能让客户抢着买?

　　首先要说的是安全，联合卡车的驾驶室采用笼式结构，高强度吸能式车身，经过碰撞试验，符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压要求，被动安全性在商用车行业堪称一流;而且联合卡车才融入了驾驶室后移技术，在车辆发生碰撞的时候驾驶室后移吸收冲击力，最大限度的保证车内人员的生命安全。

　　运输速度一直是商品运输车的重要的运营参数，而强劲的动力也是车辆必备的配置之一，联合卡车中置轴轿运车采用的是联合动力发动机，最大输出290马力，与之匹配的是法士特9档变速箱，这样的动力配置足以满足用户的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题。

　　出勤率是检验一台车品质的最好方法， 联合卡车中置轴轿运车采用底盘+上装+中置轴挂车一体化同步设计，实现列车无缝连接。而上装更是与专用车厂商经过长达两年的时间研发和测试才推出了如今的成熟产品，均采用高强度高品质的钢材制成，接头管路均采用的是VOSS的产品，以最大限度降低车辆的故障率从而提高客户车辆的出勤率。

　　装载数量可能是客户目前最看重的特点了，除开传统的超标车辆不说，对比合法的半挂6位商品运输车，中置轴的装置数量优势毋庸置疑，而联合卡车中置轴轿运车8-10台的装载更是领先于行业的其他产品。在现场的模拟装载中，联合卡车中置轴轿运车轻松的装下了8台中大型SUV，而且车顶还能再装一台小型车，如此看来装下10台中小型车辆应该非常轻松。

　　灵活性其实也是中置轴轿运车的主要特点之一，当挂车与头车组合在一起的时候它可以承担起长途的运输任务，而脱离中置轴挂车以后，头车还能变成一台轿车运输单车，可以说一台车就解决了客户长途+倒短的问题。

　　客户抢着买展车

　　前面我们也提到了客户抢着买两台展车的事，而这两台展车在活动结束后就将进入了武汉中南海物流公司进行运营。接过车钥匙的时候，武汉中南海物流公司副总万仁刚先生满面笑容，并对同行们说了声抱歉，调侃着说自己“抢”走了广大同行的爱车。

　　当说到为什么要买走这两台展车的时候，万总首先表现出了一点小遗憾，原因是本次率先来武汉的只有这两台联合卡车中置轴轿运车，如果是二十台那该多好;选择它的原因还是看重联合卡车的品质和服务。当看过它的装载能力之后，万总就当即表示要全部买走，为此还跟同行们私下“竞争”了一番。同时也是响应国家政策的号召，积极做好超标车辆的淘汰工作，选用符合国家标准的产品来代替，而联合卡车中置轴轿运车就是个很好的选择。

　　在看过本次联合卡车中置轴轿运车的装卸演示后，很多商品车运输物流公司都纷纷表示对该产品有浓厚的兴趣，以前从未接触过联合卡车的客户表示会通过进一步的对比后确定最终的选择对象。而那些联合卡车的忠实客户当即就与武汉当地的联合卡车经销商签订战略协议，表示在接下来的超标车辆淘汰过程中，会通过不断采购联合卡车中置轴轿运车来弥补这一部分运力，最终完成超标到合法的切换。

　　随着新GB1589新规的落地，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线也已经临近6月30日，也就是轿运车治理的第一个阶段，于此同时也必将会迎来一波换车大潮。联合卡车作为行业中率先推出中置轴轿运车产品的企业之一，也必将会凭借自身高品质、高安全、高效率的特点赢得客户的信赖。