近日，河南籍张家符实名书面反映购买的四川现代“创虎”重卡牵引车，在2年内前前后后4次重大发动机故障3次更换发动机，给他造成了巨大的损失。那么问题究竟出在哪里?张师傅对笔者的陈述倒出了端倪。

　　张家符是一名驾龄30年的老师傅了，开过天龙、欧曼等国产卡车，对车也很爱护，驾驶习惯也很讲究，毕竟为自己赚钱的车一定要保养到位。他从前也驾驶过进口卡车，听闻现代卡车搭载了进口发动机，于是在2015年3月张师傅在南阳购入了一台创虎P410 6X2双导向牵引车，搭配的是四川现代D6CF41E4 410马力国4发动机。而据笔者调查，现代创虎的发动机只有D6CE52E4 520马力是韩国进口的，除此之外创虎XCIENT 440、410和360马力车型的发动机都是国产的，那问题也就出在这个“国产”发动机上了。

　　2016年3月，张师傅的创虎发动机第一次出现了问题。

　　张师傅的创虎在一次正常行驶的时候发动机出现了异响，没劲无法正常行驶。于是张师傅将车开到湖北宜昌服务站检修，宜昌服务站刚刚建成没有维修条件，于是空驶回河南南阳检修，此时车辆行驶总里程174000公里。

　　回到河南南阳以后，服务站就将发动机拆卸下来维修，得出的结论是连接发动机连杆和连杆盖的连杆螺栓断裂掉进油底壳，损坏部件俗称曲轴大瓦螺丝。

　　上图是发动机拆开以后断裂的连杆螺栓和未断裂的连杆螺栓对比

　　连杆螺栓是发动机曲轴组件最关键的一个部件，它连接曲轴和连杆，会断裂的话无非三种情况。

　　最严重的一种是发动机烧瓦，这个算是发动机相当严重的故障，一般这种问题都出现在比较老旧的发动机上，或者是发动机机油温过高、机油泵供油压力减少、还有一些操作性的问题等情况下才会造成如此严重的故障。在维修中发动机拆卸下来没有烧瓦的迹象，这方面的可能性可以排除。

　　其次是发动机装配的问题。这方面应该从生产线上追源。

　　最后就是连杆螺栓的材质和制作工艺不达标。连杆螺栓使用的是42CrMo4超高强度钢，这种材质钢强度和韧性都相当高，在高温下有很高的持久强度。连杆螺栓的制造是一体成型的，如果没有像烧瓦或者长期超负荷的运转情况之下，几乎不可能断裂的。国内很少有在超负荷运作下连杆螺栓断裂的情况发生，据张师傅介绍，张师傅的货运都是以经济转速行驶并且都是标载，所以说问题很有可能出在连杆螺栓材质上。

　　检修以后发动机无法修复，经过协商，厂商同意更换一台发动机，耗时半个月创虎才得以重新上路。

　　不过张师傅的“苦”日子还没有熬过去。2016年10月29日在兰州的高速公路上，张师傅的创虎才行驶了12万公里，据更换发动机才有半年，发动机再一次出现了和上一次同样的异常响声。于是张师傅赶紧前往兰州的现代创虎服务站，服务站声称自己设施不齐全无法检修。张师傅只能将车上满满的一车零担货物转运其他车辆，驾驶空车辗转来到西安的四川现代一级服务站。

　　这一次检查发现和上一次的问题一模一样，发动机二缸和三缸的连杆螺栓断裂，发动机报废。

　　从这张图上可以清晰地看出来连杆螺栓的断截面十分均匀，就像是被撕裂的一样，螺栓头部与连杆瓦盖的贴合处没有明显的磨损痕迹，从这两个方面可以排除是发动机的装配问题。车辆处于标载的状态下一般来说这种被撕裂的只有一种状况，就是连杆螺栓使用材质和制作工艺不达标，连杆螺栓承受不了扭矩导致形变裂口，在强大的冲击力下产生应力集中而连杆螺栓被“撕裂”。

　　一切问题明朗了，张师傅的“苦”出自连杆螺栓的材质上。

　　经过百般交涉以后服务站再次同意更换一台全新的发动机。

　　不过好景不长，2017年1月7日，张师傅的创虎在行驶陕西省商洛高速公路途中，发动机又一次出现了异响。停车检查后发现发动机底部漏油冒出青烟。一般冒青烟是烧机油的征兆，可是这一次伴随了异响和漏油，无奈只得再次求助于西安的一级服务站。

　　拆开气缸盖发现，第六缸的活塞因为机油供应不足彻底烧坏，原因是供应发动机气缸内部的高压油嘴断裂，导致发动机活塞无法正常润滑，烧机油最终使得活塞烧坏。

　　烧坏的活塞

　　上图为完好的高压机油嘴的照片。

　　一般状况下机油嘴是没有那么容易断裂的，除非气缸温度过高或者压力过大会造成断裂。张师傅的创虎发动机是刚刚更换的，行驶里程仅仅只有4万公里，可想而知机油嘴的品质无法恭维。

　　紧接着1月10日，张师傅从宁夏卸完货返程途中，发动机再次出现动力不足，只得又一次求助于西安服务站。

　　起初发动机第四次故障找不出原因，于是拆开了发动机各个零件分别进行检修，最后查出发动机机体第六缸主油路不通畅，问题无法修复，发动机再次报废。

　　这台发动机才行驶了4万多公里。

　　最后又经过协商，服务站同意再次更换发动机。张师傅说这台发动机现在还是有毛病，怠速不稳，车子有时没劲。从这些问题来看应该是燃油供应不足导致的问题，不过目前正在使用中无法得出正确的结论。