针对普通公路、城市道路，近两年各大城市陆续推动电子治超，建设无人值守治超检测点，建立非现场执法机制。那电子治超是如何运行，管理人员又是如何运用相关数据的呢，本文就此进行相关讨论。

　　电子治超系统组成电子治超卡点主要由空中架设的“电子眼”、地面铺设的不停车称重检测系统、电子显示牌组成。

　　电子眼中，工业级摄像机负责实时高清晰图像抓拍，准确反映车辆特征信息（车型、颜色、车牌等）；高清球型摄像机对不停车检测点整体环境进行实时监控，录制一段视频，形成完整证据链。

　　称重监测系统，用以测量车辆轮重、轴重、总重、车速等数据，总重误差一般不超过2.5%。

　　电子显示牌安装在高速称重系统后方约200米位置，显示车辆的车牌、轴数、重量等信息来告知超限司机已经超重，条件允许情况下提示引导车辆进入治超站复检。

　　执法流程各地方采用技术监控查处超限超载的流程大同小异。

　　一般第一选择是要求司机及时关注现场称重提示信息，去就近的公路检查站复检、卸载，消除违法超限超载运输行为。

　　其次是事后追究。当超载车辆快速驶离后，事后追究责任。如何确保数据的精准性呢，系统自动采集两组数据快速传回后台，由执法人员进行复核、排除系统误判。而后再将准确数据转入立案程序，生成一系列法律文书。

　　以电话、短信或邮寄书面通知等方式告知车主，到规定站点接受处理。拒不接受处理的，将被列入“黑名单”，各治超站点对其进行重点布控，严格依法处理；最终不能到位的，将申请法院强制执行。

　　被多个电子治超点监测到怎么办？部分地方规定，对同一车辆24小时内被两套或两套以上系统检测为超限运输的，经复核确定为同一趟货物运输，视为一次违法行为。

　　正常来说，发生货车违法超限超载的，将依据《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2016年第62号）处理。

　　车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，予以警告；超过1吨的，每超1吨罚款500元，最高不得超过30000元的处罚。

　　在高速超载基本杜绝的情况下，省道、城市道路治超将是未来的主要方向，货车数量更多、道路环境更加复杂，也正因为此，此前各地查超工作更多是小范围、低效率的，基本都不严。

　　结语但随着电子治超技术的成熟、运作流程的细化，该项技术将逐渐普及，鉴于社会环境的复杂，也将是一个漫长的过程。