昨日（6月2日），国家发展改革委、交通运输部发布《关于进一步降低物流成本实施意见》（下称《意见》）。同日，国务院也同意并向各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构转发了该《意见》，督促他们认真贯彻执行。

这份《意见》围绕降物流成本，出台了一揽子重磅实招落地。其中包括完善证照和许可办理程序；严格执行全国统一的治超执法标准、建立严厉打击高速公路、国省道车匪路霸的常态化工作机制，改进城市配送车辆通行管理工作；明确城市配送车辆的概念范围，放宽标准化轻微型配送车辆通行限制，对新能源城市配送车辆给予更多通行便利；降低公路通行成本。确保不增加货车通行费总体负担。严格落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，切实降低冷鲜猪肉等鲜活农产品运输成本等。

可以看出，这一条条都是围绕降低物流成本而设置的。但是，就怕雷声大雨点小，落不到实处。自从高速公路恢复收费，计费模式由计重收费改为按轴收费以来，运价低迷，高速公路通行费却水涨船高，运输成本不断增加，不少省份虽然重新调整了计费标准，但是空车在高速行驶成本肯定是上涨，而且现行收费标准也给快递行业也带来了不小压力。按车（轴）型收费是以轴算钱，表明无论是满载车还是空车，都会收取一样的费用。而快递车辆的特点就是轴数多、载重轻（多为轻抛货）。现行收费下，无疑加重了他们的物流运输的成本。（详情可点击文章链接查看：按轴收费后，运价想上涨？“三通一达”已竖白旗！散户更难了！）

此外，整改优化后ETC计费虽有明显改观，但是仍存在同一辆车跑同样路线，有几十元差价的现象。对此，一些高速服务区工作人员没办法解释，卡车司机心里也是疑虑重重。

对于这些问题，希望伴随着此次《意见》的实施，能到切实有效解决，这样物流成本才能真正降下来。

以下为政策原文：