继宝马增持华晨宝马后，第二家打破50:50股比限制的合资企业诞生。 

6月11日下午，国务院总理李克强与德国总理默克尔举行云会晤。江淮大众战略合作项目是这次云会晤、云签约的重点项目。

在工业和信息化部部长苗圩与德国经济和能源部部长彼得•阿尔特迈尔的见证下，安徽省国资委、安徽江淮汽车集团控股有限公司与大众汽车集团通过云签约方式签署了江汽控股投资协议，江汽控股与大众汽车集团签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。

此举标志着江淮与大众战略合作进入新阶段，标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，也标志着大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥。

据悉，相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。与此同时，大众还宣布将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其最大股东。

大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元。大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。 

两笔惊天收购案，刷遍汽车圈，全网都在震惊大众挥金如土，电动化转型气势如虹；高呼新能源产业聚变，江淮-国轩-大众三赢。从大局看，三赢固然没错，可喧闹之余，又有多少人看到资本涌动背后，大众的委曲求全以及江淮的无奈与无助。

大众想要的从来都只有江淮大众，入股江淮不过是大众付出的代价；而对江淮而言，大众入股的动机无非是希望借此改革江淮冗杂的体制。 

这些年，汽车零部件起家的江淮汽车，始终没能打破自身“商强乘弱”的产业格局。如今，痛失主导权后，江淮沦大众新能源野望的“打工仔”。反观江淮，大众入股后，除了贴上大众参股的标签，冲击腐旧的体制，又能真正得到什么？还能凭借什么，在风起云涌的时代变革里逆流而上？