日前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中北京宝沃汽车股份有限公司（乘用车）、广汽日野(沈阳)汽车有限公司（客车）、猛狮客车有限公司（客车底盘）、安徽猎豹汽车有限公司（乘用车、货车、改装类客车）、胜利油田高原石油装备有限责任公司（专用车）等企业自行申请注销汽车生产资质；长沙梅花汽车制造有限公司自行申请注销客车、纯电动大中型客车生产资质；江西江铃集团晶马汽车有限公司、郑州红宇专用汽车有限责任公司自行申请注销挂车生产资质。

江西江铃集团晶马汽车有限公司、安徽猎豹汽车有限公司、胜利油田高原石油装备有限责任公司、郑州红宇专用汽车有限责任公司多款产品自公告发布之日起停止生产、销售。

福田汽车重金打造的北京宝沃，此次亦自行申请注销了汽车生产资质，其多款产品自公告发布之日起停止生产，将于2023年12月31日起停止销售。

其实，宝沃品牌早在上世纪宣布破产，福田汽车为了进入乘用车市场，在2014年斥资500万欧元收购宝沃，后于2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司。随着生产资质的注销，重生后的宝沃在中国再次迎来终点。

2018年，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《管理办法》的出台，正式明确代工生产的合法地位。

于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。

为此，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。

从现实的角度来讲，选择代工可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，借助传统车企的制造技术积淀，还可以缓解一定的投资压力，但从长远的战略角度来看，获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。

今年年初，市场传言生产资质将“关门”，国内生产资质已经不允许销售，只能自行注销。

今年以来，已经有北京中冀福庆专用车有限公司、山东蓝慧车业有限公司、湖州远程汽车有限公司、湖南猎豹特种车有限公司、武汉洁力环卫汽车装备有限公司、湖北人杰特种汽车科技有限公司、山东泰开汽车制造有限公司、重庆长安汽车股份有限公司南京分公司、北京宝沃汽车股份有限公司（乘用车）、广汽日野(沈阳)汽车有限公司（客车）、猛狮客车有限公司（客车底盘）、安徽猎豹汽车有限公司（乘用车、货车、改装类客车）、胜利油田高原石油装备有限责任公司（专用车）、长沙梅花汽车制造有限公司、江西江铃集团晶马汽车有限公司、郑州红宇专用汽车有限责任公司等16家商用车企业自行申请注销生产资质。