过去二十年来中国企业的发展模式，要变了！

6月10日夜至11日，我国汽车产业链协同发展迈出关键步伐。中国一汽、东风汽车、广汽集团、吉利汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北汽集团等车企相继发布声明，郑重承诺供应商支付账期不超过60天。截至目前，全国已至少有13家汽车生产企业‌就缩短账期公开作出明确承诺。

1.最强“催债令”：《保障中小企业款项支付条例》

这些声明集中于2025年6月10日至11日发布，旨在响应国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》（2025年6月1日施行），这个被业界称为最强“催债令”的国家铁令，明确规定机关、事业单位、大型企业包括央国企，从中小企业采购的货物、工程、服务，付款期限不允许超过60天。

禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。

条例要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项，逾期需支付每日万分之五利息。

2.行业痛点改善

历史账期过长：2024年国内车企平均账期超170天，部分企业达240天以上，供应商普遍面临垫资压力。多数车企采用 “90 天账期 + 6 个月承兑” 的组合，实际回款周期可达 180 天以上。例如，某车企 “60 天账期 + 180 天供应链金融” 模式将回款周期拉长至 8 个月。

3.“反内卷”信号

中国钢铁工业协会曾批评汽车行业通过长账期转嫁融资成本，已导致上游“快撑不住”，供应链维稳需求迫切。此次政策被视为扭转“价格战”恶性循环、构建健康供应链的关键举措。

4.行业影响

• 供应商利好：缩短账期将直接改善零部件企业现金流，尤其利好中小型技术供应商。

  
  

• 生态升级：工信部、国资委近期密集部署供应链稳定工作，要求车企优化账期管理，政策压力将持续传导，预计会有更多车企跟进，从“成本竞争”转向“供应链协同效率竞争”。

  
  

• 潜在挑战：部分车企财务部门表示，需平衡缩短账期与自身营运资金管理的关系。

  
  

• 专家观点：清华大学汽车产业研究中心主任赵强认为：“此次集体行动标志着中国汽车产业从单点技术创新向系统性生态建设迈进，但需配套建立信用评估和履约监督机制。

至去年年底，全国规模以上工业企业的应收账款已经突破了26万亿元！ 在全国“违约拖欠中小企业款项登记平台上显示，目前登记量已经超过36万笔了，债权人超过10万家。 

这是什么概念？2024年全国规模以上的工业企业利率是7.4万亿元，也就是说这26万亿元的应收账款等于这些企业三年的利润总额，要是收不回来，真的三年白干了。上下游拿不到钱，也就是意味着最底层的工人，技术人员全都拿不到钱。 

这就是为什么国家出台了这么多刺激消费的政策，提振消费却一直不见成效，为什么我们喊了那么久的增加收入也不见起色。其中有很大原因就在这里，小企业拿不到钱，那就没法给员工发绩效，发提成，大家拿的都是三五千的基本工资，只能保证生存，消费升级是不可能的。

你欠我，我欠他，大家都回不了款，影响一大批员工工资和家庭收入，进而拖累全社会的消费和就业。 所以国家这个时候出手，就是为了保障中小企业的利益。只能说盲目追求GDP的时代已经过去了，未来还钱化债才是地方的头等大事。 

由此可见，国家的决心和力度。保障中小企业支付条款对压账期的车企影响深远且不可逆。短期内，车企需应对现金流压力、成本转嫁受限和供应链管理调整的挑战；长期来看，政策将推动行业生态优化，倒逼车企从 “压账期” 转向 “技术降本”，最终提升整个产业链的稳定性和竞争力。若政策执行力度强（如严格的失信惩戒和舆论监督），国内车企可能在 2-3 年内逐步将账期压缩至 90-120 天，接近国际水平。