2025年1-9月，中国多缸柴油机市场整体销量为309.59万台，同比增长5.58%。这表明市场在宏观经济与政策驱动下，保持了稳健的复苏与增长态势。

其中，商用车用多缸柴油机作为绝对主力，1-9月累计销量高达148.45万台，占多缸柴油机总销量的48%，并且其6.57% 的同比增速也略高于整体市场。

一、 柴油机竞争格局：潍柴绝对领先，玉柴、全柴增长迅猛

从多缸柴油机总销量来看，前十强企业占据了78.06% 的市场份额，市场集中度高。

头部企业稳固：潍柴控股以18.53% 的市占率（销量57.37万台）稳居行业榜首，其领先地位难以撼动。玉柴集团以14.04% 的市占率（销量43.47万台）位居第二，但与第三名拉开了显著差距。

高增长企业凸显：玉柴集团是前十强中同比增长最快的企业之一，增速高达27.08%，市场份额较去年同期大幅提升了2.74个百分点，表现极为亮眼。安徽全柴同比增长12.71%，市场份额提升0.77个百分点，上升势头强劲。新动力科技和东风康明斯也实现了超过10%的同比高增长。

市场份额变动：大部分企业份额保持稳定或微增。江铃汽车是一个特例，其总销量同比大幅下滑36.34%，导致其在多缸柴油机总市场的份额从去年的7.68%降至4.78%，下降了2.9个百分点，是前十中下滑最明显的企业。

二、 商用车细分市场：格局生变，强者恒强与格局重塑并存

1-9月，商用车用多缸柴油机市场累计销量148.45万台，竞争格局呈现出更动态的变化：

潍柴王者地位：潍柴以21.79% 的市占率（销量32.35万台）遥遥领先，是唯一份额超过20%的企业，其在商用车领域的优势比在整体市场中更为突出。

玉柴的强势回归：玉柴在商用车领域取得了49.51% 的惊人同比增长，市场份额从去年的8.63%飙升至12.75%，提升了4.12个百分点，是商用车市场中最亮眼的企业，成功收复失地。

全柴的快速渗透：全柴在商用车市场同样表现出色，同比增长23.72%，份额提升1.01个百分点，显示出其产品在商用车领域的认可度不断提高。

江铃遭遇大幅下滑：与总市场情况一致，江铃汽车在商用车用柴油机市场也遭遇了大幅下滑（-36.38%），市场份额从15.86%骤降至9.97%，流失了5.89个百分点。这反映出其可能正处于产品结构调整期或面临激烈的市场竞争。

新玩家入场：新动力科技作为新上榜企业，直接占据了4.65%的商用车市场份额，显示出新兴力量正在崛起。

媒眼观察:“强者恒强”与“格局重塑”

2025年前三季度柴油机市场的增长，主要得益于商用车市场（尤其是重卡）的复苏，而“国三/国四货车以旧换新”等政策是核心推动力。

市场呈现出“强者恒强”（潍柴）与“格局重塑”（玉柴强势回归、全柴等快速成长）并存的局面。市场份额持续向头部企业集中，但头部内部的位次与份额正在发生显著变化。

领先企业通过产品升级、技术迭代和市场精准定位，成功抓住了市场机遇。部分企业出现的销量下滑，则警示了市场竞争的残酷性以及及时进行战略调整的必要性。

综合来看，2025年全年柴油机销量实现温和增长的目标有望达成。未来，随着环保法规加严和技术进步，具备技术优势、产品线齐全且市场反应迅速的头部企业，将继续扩大其领先优势。