中汽协最新数据显示，2026年1-2月，国内半挂牵引车累计销售9.05万辆，同比增长15.68%。在经历1月同比暴增54.5%的强势开局后，2月市场虽因春节因素环比回落34.2%，但累计增速仍跑赢商用车大盘（+3.9%），为全年定下高位运行的基调。

然而，比总量更值得玩味的，是十强榜单的排位逻辑：前六名纹丝不动，后四名剧烈换血——这组反差，勾勒出牵引车市场正在发生的深层裂变。

前六名“复刻”去年座次，头部断层效应加剧

1-2月牵引车销量1-6名依次为：中国重汽、一汽解放、陕汽控股、北汽福田、东风汽车、徐工汽车——与2025年同期完全一致。

在技术路线切换、燃气车爆发、新能源渗透的多重变量下，头部梯队依然守住了各自的生态位，这是极其罕见的稳定性信号。

中国重汽以24021辆蝉联冠军，同比增长9.67%，市占率26.5%；

一汽解放19884辆紧随其后，市占率22.0%，两家合计吃掉市场48.5% 的份额，“双寡头”格局已成定局。

值得警惕的是，头部与中游的差距正在拉大。第三名陕汽控股（13588辆）与第二名的差距从去年同期的5000辆扩大至6300辆，第六名徐工（4856辆）与第五名东风（10755辆）的差距也超过5900辆。“断层式”格局下，中后段企业向上突围的难度正在加大。

东风、徐工领涨，燃气与新能源成增长双引擎

在前六名中，增速分化同样显著：

东风汽车累计销售10755辆，同比增长44.73%，增速领跑前六。

徐工汽车以80.86%的同比增幅紧随其后，稳居第六。作为新能源重卡赛道的老牌劲旅，徐工在电动牵引车领域的先发优势持续兑现，尤其在钢厂、港口等封闭场景市占率已突破三成。

北汽福田（+21.13%）和陕汽控股（+12.55%）同样保持稳健增长，自动挡重卡与海外出口成为两家企业的核心增量来源。

七至十名：新能源“双雄”站稳脚跟，传统玩家承压分化

真正改写榜单的，是七至十名的剧烈换血。有两大信号值得关注：

第一，新能源企业已从“突袭”走向“站稳”。汉马科技（吉利商用车生态）与山东雷驰（纯电新锐）同时进入前十，且累计销量均超千辆。这意味着新能源牵引车不再是“一月流星”，而是在特定运输场景中形成了稳定的市场需求。电动重卡对燃油车的全生命周期成本优势，正在转化为实实在在的订单。

第二，传统玩家出现明显分化。北汽重卡作为2024-2025年的行业黑马，1-2月销量同比下滑4.56%，排名从第七滑落至第九，进入产品投放后的调整期。江淮汽车虽然守住了第十名，但同比下滑4.36%，增长乏力。而北奔重卡则直接跌出前十，转型压力可见一斑。

牵引车市场的“三重门”

透过1-2月榜单，可以清晰看到牵引车市场的三层发展：

第一层头部固若金汤。重汽、解放两强市占率逼近50%，中段企业难以撼动其生态位。

第二层中游精耕细作。陕汽、福田、东风、徐工在燃气、自动挡、新能源、出口等细分赛道各有所长，增长稳健。

第三层尾部残酷绞杀。新能源企业与传统势力在十强门口展开贴身肉搏，汉马科技、山东雷驰的崛起与北奔的出局，标志着这场淘汰赛才刚刚开始。

15.68%的累计增幅当然可喜，但比增幅更值得警惕的，是“强者恒强、弱者换血”的排位规律正在加速兑现。