中国内燃机工业协会最新数据显示，今年1-2月，多缸柴油机主流企业累计销量达74.33万台，同比增长9.18%。其中，2月单月销量31.74万台，环比下降25.48%，同比下降7.30%，主要受春节假期影响。

商用车用多缸柴油机领域同样表现不俗，1-2月累计销量达35.09万台，同比增长11.17%，增速跑赢多缸柴油机整体。

一、多缸柴油机十强榜单：潍柴断层领先，一拖跃升第五，蜂巢动力首度入围

从入围门槛看，2026年1-2月多缸柴油机销量第十名蜂巢动力销量为2.56万台，而2025年同期第十名新动力科技销量约为2.65万台，入门门槛同比微降3.4%。更重要的是，前十名合计销量达59.01万台，占行业总销量的79.4%，市场增量正加速向头部集中。

从集中度看，2026年1-2月前五名企业（潍柴、玉柴、全柴、云内、一拖）合计销量为42.81万台，占10强总量的72.5%，头部阵营的“马太效应”持续强化。

在多缸柴油机（含农机、工程机械、船电等）领域，2026年1-2月10强排位赛出现显著变化：

核心看点：

潍柴控股（15.56万台，+15.25%）：行业绝对龙头，领先第二名4.46万台，市场份额20.93%，是唯一份额超20%的企业。

玉柴集团（11.10万台，+22.86%）：稳居第二，领先第三名差距从2.90万台扩大至4.93万台，市场份额提升1.66个百分点。

一拖（4.41万台，+36.96%）：增速冠军，排名从第七跃升至第五，受益于农机市场强势复苏。

蜂巢动力（2.56万台）：长城汽车旗下动力品牌，首度跻身前十。

二、商用车柴油机十强榜单：潍柴龙头稳固，欧康动力增速王，江淮跃升第六

在更聚焦公路运输的商用车用多缸柴油机领域，2026年1-2月10强企业合计销量31.64万台，占行业总销量的90.17%，市场集中度进一步提升。具体排名如下：

核心看点：

潍柴动力（8.97万台，+23.44%）：稳居榜首，领先第二名4.16万台，市场份额25.56%，提升2.53个百分点。

欧康动力（1.97万台，+39.34%）：增速王，市场份额从4.47%提升至5.60%。

江淮汽车（2.20万台，+26.79%）：排名从第八跃升至第六，受益于海外市场放量。

福田康明斯（2.44万台，-8.06%）：前十中唯一下滑企业，排名从第四跌至第五。

三、市场展望：地缘冲突下的双重变局

尽管1-2月整体数据喜人，但2月单月销量环比下降25.48%、同比下降7.30%的走势值得关注。从历史规律看，春节月份销量回落属于正常现象，而3月通常是全年销量高点。

然而，2月底爆发的美以对伊朗军事行动，已持续半月有余，其引发的霍尔木兹海峡航运受阻正深刻影响着全球能源市场，也给柴油机及燃气动力市场带来双重变局。

柴油机的存量竞争更加激烈，但具备规模优势和成本控制能力的企业（如潍柴、玉柴）仍将占据主动。

燃气机短期增长势头因战争受阻，但中长期看，若气价回归理性，其清洁能源优势仍具竞争力。具备燃气发动机技术储备和产能优势的企业将在结构性变化中占据先机。

油价高企客观上提升了电动卡车的经济性吸引力，但充电基础设施瓶颈仍是制约因素。

从政策层面看，国四营运货车以旧换新政策细则预计于一季度末出台，这将释放一波终端换车需求。同时，国际能源署成员国已同意释放战略石油储备以平抑油价，若政策组合拳有效落地，将部分对冲能源价格上涨对用户购车意愿的压制。

综合以上因素，中国卡车信息网判断：

3月多缸柴油机销量有望实现同比增长，但增幅可能因能源价格扰动而收窄。节后复工复产将支撑工程机械、物流运输等核心需求，但终端用户的心理预期和成本压力客观存在，可能导致部分换车需求延迟释放。3月销量有望同比增长，但增幅可能收窄。具备多技术路线储备的企业将在变局中占据更大主动权。

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