近日，交强险终端销量数据显示，2026年1-4月，国内天然气重卡终端累计销量达到8.22万辆，同比增长28%。4月单月销量同比增长接近翻倍。
从月度数据来看，3月天然气重卡单月渗透率已突破36.5%，4月天然气半挂牵引车销量占比进一步攀升至54.6%。柴油牵引车在动力路线的排位中已退居末席，柴油、天然气、新能源，新格局正在加速成型。
销量前十排名也发生大洗牌。
一汽解放以2.62万辆稳居榜首，连续两月破万狂揽近三成份额
在燃气重卡市场中，一汽解放是当之无愧的“领头羊”。1-4月，一汽解放天然气重卡累计销售2.62万辆，同比增长36%，市场份额达到31.8%，较去年同期扩大1.7个百分点。从累计销量看，解放领先第二名重汽超过7000辆，优势明显。
在2026年的“金三银四”传统旺季中，一汽解放更是交出了惊人的成绩——3月、4月连续两个月NG（天然气）中重卡终端销量突破万辆大关。据北斗数据反馈，4月解放NG中重卡终端份额高达33.3%，同比增长6.7%，全国每卖出3辆天然气中重卡，就有1辆来自一汽解放。
近三年来，“山河四省”（山西、山东、河南、河北）的天然气中重卡销量占比高达50%，解放凭借在该区域的深度扎根，在河北、河南、新疆、四川等核心省区份额持续稳居第一。
中国重汽稳居第二，东风第三，福田强势进位
位居第二位的是中国重汽。1-4月，中国重汽天然气重卡累计销售1.91万辆，同比增长42%，市场份额从去年同期的20.9%提升至23.2%，增幅仅次于福田。中国重汽1-3月天然气重卡终端销量约为1.2万辆，同比增长22%，明显跑赢行业平均增速。中国重汽在柴油重卡、新能源重卡和天然气重卡三大赛道同步发力，展现出稳健的竞争优势。
排名第三的是东风公司。1-4月，东风天然气重卡累计销售1.23万辆，同比增长4%，市场份额为14.9%，但较去年同期18.3%的高位下降了3.4个百分点。从历史数据看，东风1-3月销量为7711辆，同比下降8%，表现出一定的增长压力。
福田汽车表现格外亮眼，以1.22万辆的累计销量位列第四，与东风的差距仅约100辆，同比增长高达73%，是前十强中增速最高的企业。1-3月，福田销量已达到7295辆，同比增长49%，成功超越陕汽集团升至第四位。若将福田与同属北汽集团的北汽重卡合计计算，两家企业1-4月销量合计可达1.42万辆，足以跻身行业前三甲，展现了北汽系在天然气重卡领域的合围之势。
陕汽小幅下滑，前五格局持续洗牌
排名第五的是陕汽集团。1-4月，陕汽天然气重卡累计销售1.00万辆，同比下降3%，市场份额从去年同期的16.2%滑落至12.2%，下降了4.0个百分点，是前十强中份额降幅最大的企业。陕汽1-3月销量6587辆，同比下降14%，开年以来表现相对疲弱，在前五名竞争中正面临来自福田的强势挤压。
随着陕汽的下滑和福田的崛起，天然气重卡前五格局正在加速重构。回顾今年1-2月，陕汽同期累计销量2359辆，同比降幅达38.1%，曾是头部下滑最严重的企业。1-4月的累计降幅虽有所收窄，但若要重回前三阵营，后续仍需在产品导入和市场拓展上加快发力。
北汽重卡站稳第六，后五名座次经历大洗牌
排名第六的北汽重卡1-4月累计销售2000辆，同比增长77%，延续了自一季度以来的稳健增长态势。北汽重卡1-3月销量1292辆，同比增长62%，保持了销量排名第七至第十的企业则呈现出明显的“两极化”走势。
联合重卡、北奔重汽、上汽红岩三家企业的累计销量均徘徊在100辆出头的量级。联合重卡累计销售135辆，同比下降44%；北奔重汽累计销售102辆，同比下降41%；上汽红岩累计销售101辆，同比大幅下降71%。三家企业虽仍维持在前十榜单内，但销量规模偏小，与头部的差距正持续拉大。
前十榜单中最值得关注的是排名第十的徐工汽车。1-4月，徐工汽车天然气重卡累计销售81辆，同比大增238%，成功跻身行业前十。徐工成为2026年开年以来天然气重卡市场最大的“黑马”。
同期排名前十的企业之间，竞争格局进一步分化。
媒眼观察：天然气重卡渗透率持续攀升，竞争格局持续演变
天然气重卡市场的持续升温，离不开政策端与成本端的双重催化。2026年4月底，交通运输部、国家发展改革委联合发布通知，首次明确将天然气国三、国四营运货车全面纳入淘汰补贴范围。报废后新购国六LNG重卡，叠加新购补贴最高可享11万元综合补贴，资金由超长期特别国债直接拨付。
受多重因素影响，油气价差维持在有利区间，年燃料成本较柴油车有较为显著的节省空间，但受 LNG 价格上行影响，经济性优势需审慎评估。
在柴油“贵”、电动“忧”、天然气“省”的综合权衡下，4月新能源牵引车占比34.8%，天然气占比54.6%（较3月60.8%回落），柴油牵引车已退守至10.5%，有业内机构预测，2026年LNG重卡销量有望突破20万辆，保有量将超120万辆。
总体来看，2026年1-4月天然气重卡市场呈现出“头部集中、尾部洗牌”的竞争特征。一汽解放继续拉开与中国重汽的领先优势，福田对陕汽的超越已从季度数据延伸至全年累计，北汽重卡稳步增长，徐工汽车异军突起。而在第二梯队中，联合重卡、上汽红岩、北奔重汽正面临严峻的生存压力，全年排名仍有较大变数。2026年，天然气重卡市场的竞争才刚刚开始。
