2026年商用车“期中考试”成绩单正式揭晓。

据中国汽车工业协会发布的数据，2026年1-6月，商用车产销分别完成227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。在汽车行业整体产销同比下降4.1%的背景下，商用车市场成为稳定增长的核心板块。

6月单月，商用车产销分别完成38.7万辆和40.9万辆，环比分别增长3.3%和8.5%，同比分别增长9.5%和10.7%，市场增长态势延续向好。

上半年，商用车企业销量10强座次也随之排定。

一、10强榜单：福田领跑，八家企业实现正增长

北汽福田以357,153辆的成绩继续稳居商用车销量榜首，同比增长10.34%，也是唯一一家半年销量突破35万辆的商用车企业。福田在轻卡市场占据绝对主导地位，上半年轻卡销量达234,415辆。

中国重汽排名第二，上半年累计销售253,605辆，同比增长19.42%。凭借重卡板块的强势表现——上半年重卡累计销售188,509辆，同比增长26.69%，市场份额达28.52%——重汽进一步巩固了行业第二的位置。

东风汽车位列第三，累计销售224,704辆，同比增长9.85%。东风在重、中、轻卡三大板块均衡发力，表现稳健。

重庆长安排名第四，累计销售168,898辆，同比下降13.95%，是10强中降幅最大的企业。尽管销量有所下滑，但在轻微型商用车领域仍保持一定优势。

中国一汽排在第五，累计销售160,446辆，同比增长16.61%。解放重卡稳居行业前列，中卡更是以24,268辆拿下半程冠军。

上汽通用五菱位居第六，累计销售145,920辆，同比增长33.66%，从去年同期的第8位上升至第6位。

上汽大通排名第七，累计销售121,812辆，同比增长35.36%，从去年同期的第11位跃升至第7位，是10强中位次提升最快的企业。

江铃汽车位列第八，累计销售120,735辆，同比增长4.72%，轻卡业务是其核心支撑。

江淮汽车排在第九，累计销售119,052辆，同比下降1.54%，基本与去年持平，但排名从第6位下滑至第9位，排位明显滑坡。

陕汽控股跻身前十，累计销售108,897辆，同比增长8.53%，重卡板块是其绝对主力。

二、10强之外：二线品牌增速亮眼，多家企业加速追赶

10强之外，一批“紧追者”同样不容忽视。

徐州徐工汽车上半年累计销售30,592辆，同比增长51.47%。重卡板块半年销量达26,400辆，同比增长57.05%，稳居重卡行业第六。

鑫源汽车累计销售28,998辆，同比下降42.65%，销量规模仍居行业前列。

山东唐骏欧铃累计销售28,543辆，同比增长21.34%，增长势头良好。

山西新能源汽车累计销售23,256辆，同比增长66.19%，新能源商用车赛道正在加速。

宇通客车上半年销量20,100辆，同比下降5.73%；吉利四川商用车累计销售17,600辆，159.13%的累计增幅，位居二线品牌前列。

三、上半年市场三大特征：头部格局固化，上汽系强势突围，新能源重塑竞争

纵观上半年商用车10强榜单，三大特点尤为突出：

其一，头部格局高度固化。在商用车前十企业总销量中，福田、重汽、东风三家企业组成的第一梯队地位稳固，半年销量均突破22万辆，与其他企业拉开明显差距。前五名排名与上年同期完全一致，合计销量占比达10强总量的69.2%。

其二，上汽系表现抢眼。上汽通用五菱从第8升至第6，上汽大通更是从第11跃升至第7，两家上汽系企业合计销量达267,732辆。

其三，新能源重塑竞争格局。新能源商用车成为改变行业位次的关键变量。上半年新能源商用车国内销量累计49.6万辆，同比增长40.2%，渗透率达30.4%。其中，新能源重卡累计销售12.62万辆，同比增长85%。6月单月新能源重卡销售3.25万辆，同比增长107%。一汽解放上半年新能源中重卡销量突破2万辆，同比增长43%。新能源商用车正在从“政策驱动”转向“市场驱动”，成为拉动行业增长的核心动力。

四、下半年展望：商用车市场仍有多重利好因素支撑

从政策层面看，老旧营运货车报废更新补贴将持续至年底，预计下半年将迎来一波集中置换需求。出口方面，商用车上半年累计出口66.4万辆，同比增长32.5%，出口有望继续成为重卡行业增长的重要驱动力。有机构预计，2026年重卡行业总销量或在125-130万辆之间，同比增长9%-14%。

但挑战同样存在。内需承压明显，在总量趋稳的背景下，市场份额的此消彼长才是真正的看点。新能源渗透率的持续攀升，也将继续改写行业座次。

下半年，随着老旧营运货车报废更新等政策持续发力，商用车市场的排位赛还将继续上演。谁能守住优势？谁能逆势突围？中国卡车信息网将持续关注。