8月31日，四川省资阳市中级人民法院正式裁定，终止四川南骏汽车集团及其4家配套子公司重整程序，宣告五家主体企业破产清算 。这意味着，曾经深耕西南市场、主打自卸工程车的老牌本土商用车企业，彻底丧失重整挽救机会，六十余年造车征程走向终点。需要明确：本次破产主体为南骏集团，合资遗留主体现代商用车（原四川现代）保持独立正常经营，不受破产清算影响。

南骏扎根四川资阳，由农机修造厂发展而来，依靠农用车起家，凭借皮实耐造的自卸车、轻卡产品，深度适配西南山区、工地短倒、砂石运输场景，巅峰时期年销规模接近8万台，产值63亿元，坐稳四川本土商用车龙头位置，产品覆盖国内多省并实现批量出口海外。在西南县域、工程运输市场，南骏拥有庞大的用户基础与渠道网络。

企业命运的重大转折点来自中韩合资。2010年南骏与韩国现代成立合资公司四川现代，南骏将自身核心整车生产资质注入合资主体。后续双方经营理念冲突，合资项目不及预期，2019年南骏退出合资公司，2020年现代完成独资收购，整车生产资质归属现代商用车，南骏集团自身丧失整车制造核心资质，只能开展改装业务，产品发展空间被严重压缩。

合资梦碎之后，南骏尝试自救，布局新能源商用车业务，但受资金、技术储备制约，新产品未能形成有效市场规模。叠加商用车行业周期下行，头部企业集中度持续提升，企业亏损持续扩大，2022‑2024年连续大额亏损，债务压力不断累积，2024年9月正式进入破产重整程序，寄希望引入投资人盘活资产。

重整两年时间里，仅有资阳产投氢能一家意向投资人进场。2026年3月重整草案债权人会议表决，担保债权组、大额普通债权组、出资人组全部否决重整方案；7月底，唯一意向投资人宣布退出，市场再无新接盘方。企业生产基本停滞，资产不足以覆盖全部债务，最终法院依法宣告破产清算 。

南骏破产，不只是一家地方车企的消亡，更是国内商用车行业洗牌的缩影。过去，区域商用车企业依靠本地化适配、价格优势、熟人渠道，可以在细分市场生存。但行业进入存量竞争时代，新能源转型、智能化升级、合规门槛抬升，对企业资金、技术研发、供应链体系提出极高要求。头部整车企业凭借规模优势持续下沉，挤压地方品牌生存空间，单纯依靠区域市场红利已经很难支撑一家整车企业持续运转。

南骏留下的西南自卸、城乡货运细分市场，很快会成为各大主机厂争夺的增量阵地。原有经销商、服务网络也将重新选择合作主体。大量存量南骏车辆还在路上行驶，后续配件供应、维修保障，是留给市场的现实问题。

回望南骏的兴衰，有两层行业启示。其一，整车生产资质是车企生存根基，合资合作过程中核心资产、主导权的取舍，将长期决定企业命运；其二，商用车行业早已告别“造出车就能卖”的阶段，面对电动化、智能化浪潮，中小车企如果不能构建差异化核心竞争力，在行业淘汰赛中将很难立足 。

随着破产清算启动，企业资产将依法处置，债务开展清偿。这家写满西南运输记忆的老牌车企落幕，也标志着国内商用车行业加速进入强者恒强的全新竞争阶段。