2026年9月29日，商务部办公厅发布2027年度汽车摩托车出口许可申报通知。对货车改装出口而言，最核心的变化是：以“工具车”“巡逻车”“教练车”等简单改装的品类申报“乘用车”出口资质的，须提交改装前整车生产企业出具的《共享售后维修服务确认书》，并加盖整车厂公章。
这意味着，货车改装企业的出口资质不再仅取决于自身能力，还取决于能否获得底盘供应商的售后背书。根据配套工作指引，改装车生产企业自身不可出具该确认书，必须由改装前的车辆生产企业出具。
同时，通知要求售后维修服务网点证明材料具体化，包括合作合同、所在国资质、维保设备台账、维修人员证书、备件物流记录等，一类汽车生产企业需提供至少50家网点信息。过去以汇总填报为主的方式，转向逐家可核验。
对行业的影响呈结构性分化：
与整车厂深度绑定的头部改装企业：可通过既有合作渠道解决确认书问题，合规成本相对可控。
依赖贸易商出口、售后网络管理不规范的中小改装企业：需在2026年10月28日地方初核截止前完成网点材料整理和整车厂背书协调，时间窗口紧迫。逾期未申报或未按要求补报的，不再受理出口许可申请。
整体看，新规将出口资质评价从“企业自身能力”扩展为“自身能力+整车厂售后协同”，售后责任链条回溯至整车生产企业。对正处于出口高增长期的货车改装行业，这是从规模扩张转向质量竞争的一道硬门槛。
