新版GB1589全名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。其中关于货车重量上限，是卡友最为关注的焦点之一，随着政策的临近，我们来对比一下，新GB1589与北美欧盟关于货车总重上限的不同之处。

　　● 新GB1589：轴数而定

　　新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车、二轴中置轴挂车、二轴每轴每侧为双轮胎牵引杆挂车最大总重限值统一为18吨。三轴货车及半挂牵引车最大总重限值25吨，三轴汽车列车(4×2+1轴挂)最大总重限值27吨。当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。

　　双转向轴四轴货车，最大总重限值31吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。四轴汽车列车(4×2+2轴挂)最大总重限值36吨，驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架，且半挂车的两轴之间的距离大于等于1800毫米的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。

　　五轴汽车列车，无论是4×2+3轴挂还是6×4+2轴挂，最大总重限值43吨。自新GB1589征求意见稿以来，关于六轴车的总重就一直备受争议，最终确定为以GB1589中的49吨为准。

　　关于轿运车的总重规定为，一轴中置轴挂车最大允许总质量限值为10吨，而轴中置轴挂车最大允许总质量限值为18吨，三轴中置轴挂车最大允许总质量限值为24吨。

　　● 美国：标准不同

　　北美最有代表性的就是加拿大和美国，虽然同属于北美地区，但这两个国家在货车总重上限方面的规定完全不同。

　　美国每个州的法规都不一样，没有统一的标准。有的州不允许使用提升桥，有的州还可以在后面再加一节挂车。以图中这辆自卸车为例，美国堪萨斯州对轴重有严格限制：转向桥和提升桥每轴限重为9吨，后驱动桥限重20吨，总重不能超过39吨。

　　德克萨斯州在载货车载重上限方面是依据车轴的多少而定的。其依据的公式是：W=500 [(L×N/match(N-1)) +12N+36](其中L代表卡车第一轴与最后一根轴的距离，N代表车轴数量，其中车长单位为英尺，车重的单位为磅。其他组合形式还有相对复杂的算法，这里就不详细解释了。)

　　德州法律规定，单轴车的最高载重量不能超过9吨，并装双轴车的总重量不能超过15.4吨;载货车总重量不能超过36吨。

　　● 欧盟：统一执行

　　在欧洲，载货车的总重上限严格按照96/53/EC执行，该法规在2002年进行过修订，补充法规为2002/7/EC。但该补充法规只修改了巴士尺寸限制，对卡车尺寸和最高载重量没有修改。

　　96/53/EC法规适用于M2类和M3类客车(9座以上客车)和N2和N3类载货车(12吨以上载货车)。据了解，该法规规定，州际高速公路上载货车总重量不能超过40吨。

　　在比利时，根据悬挂的类别，将最高载重量限定为43吨和44吨。在瑞士，2000年之前规定的载货车最高载重量上限要低于欧洲其他国家，该国载货车最高载重量不能超过28吨。

　　加入欧盟之后，瑞士采取与欧盟一致的40吨最高载重量上限，但是却增加了车辆对道路损坏的税率，大约在90-200欧元之间。

　　● 俄罗斯：依据车身重量

　　战斗民族，会如何制作规定?首先，俄罗斯则完全继承了前苏联的运输规范。其次，现在看起来有点莫名其妙的标准，在30年前是很正常的。在经济发展相对落后的时期，中国也曾经借鉴过前苏联的标准。

　　翻阅资料发现，俄罗斯对于载货车总重量的要求比较有意思，是根据车辆自身重量的不同来具体规划的，并且没有一个具体的数值。首先是将载货车分为轻型、中型和重型三类。

　　轻型载货车自身重量小于等于4吨，规定其载重质量要小于等于2吨;中型卡车车身重量大于4吨，小于等于9吨，规定其载重质量要大于2吨，小于等于6吨;对于车重大于9吨的重型卡车，其载重质量大于6吨以上，至于上限并未做出明确的限制。

　　● 编后语：

　　新版GB1589是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，相比以往，新标准在车长、车宽及新车型的推广方面有了长足的进步。通过对比可以看出，在货车总重上限方面的规定，与北美及欧盟之间还是有着明显的区别，为了更加规范运输行业，根据我国特殊的车型和运输情况，在这方面做了全面细致的划分。

　　新GB1589规范了运营标准，符合节能减排的绿色环保要求，最重要的是提高了货物运输的安全性。只要有合理的执法标准，新标准的实施将有利于改善卡友的生存状况，并一定程度改善交通状况。