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【原创】汽运煤市场寒冬到?天津港5600万吨/年汽运煤被铁总截胡!超百万辆六轴卡车运量何去何从?!
文章来源:中国卡车信息网  作者:李秋 发布日期:2017年03月02日
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  “你和谁有仇就劝他买辆拉煤车吧!”这是昨日(2017年3月1日),一个微信号为李想的卡友,在卡车信息网发布的《京津冀等七省份联控再出重拳治霾:铁路多运煤,公路少跑煤》文章下面的留言。


  关于“天津港是否禁止接收汽运煤”的论断近期一直未曾停歇,从最初爆出禁收公路运煤(详情参见《不得了!河北18个县划为禁煤区,天津港禁收公路运煤! 》),到各方人士跳出来否定(详情参见《天津港3月起禁止汽运煤进港 属虚假信息》),再到(详情参见《京津冀等七省份联控再出重拳治霾:铁路多运煤,公路少跑煤》),这剧情可谓是高潮起伏,结局更是峰回路转。看得从事公路运煤的司机和厂家“心惊胆战”,声讨声一片。


  相关从业人士不相信认为这是谣言,他们的核心观点是“从条件上和时机上来讲天津港贸然停止汽运煤入港决不可行”,而且“他们向天津港股份有限公司相关分管领导亲自求证并未收到任何通知文件”,最终认为这是一条虚假消息,但是,随后环保部和交通部等政府相关人士在不同场合,都给出了明确回应证实“天津港将不再接收汽运煤”!


  天津港5600万吨/年汽运煤被铁总截胡!


  在2月22日,环保部召开的媒体见面会上,环保部副部长赵英明明确表示:“目前天津每年五千多万吨的煤炭采用重型柴油车公路运输的方式,同时铁路运输运能没有得到充分利用。计划今年9月底前,天津港不再接受公路运输煤炭,从而从源头上减少重型柴油车污染排放。


  在2月28日下午召开的京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上,交通部在会上拿出了顶层设计:一是,制定专项方案,优化京津冀区域运输结构,提高铁路货运比例;二是,今年10月底前,天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式,此后不再接收公路运输煤炭


  环保部和交通部先后给出的确凿言论,让这件本来被争论得扑所迷离的事件得到了权威解答。如果说还有人依旧持怀疑态度的话,铁总近期的动作更加证实了上述言论的真实性。在天津港跑公路运煤的卡车司机们,“狼真的来抢食了”!


  据《财新网》报道,2月24日,为保障天津港煤炭运输需求,中铁总召集太原和呼和浩特铁路局相关负责人参加专题会议,批复1000余列车皮给呼和浩特铁路局,1500余列车皮给太原铁路局,这些车皮将在一个月内全部到位,且这只是首批批复的车皮,未来将根据需求继续追加。中铁总要求,相关路局要分配充足运能,全力保障天津港煤炭运输。


  据北京铁路局数据显示,2016年,天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨(煤炭运量排名位于黄骅港、秦皇岛港、唐山港之后),其中铁路运输集港运量4852万吨,汽运集港运量5600万吨,也就是说约53.85%靠公路运输集港,这相当于110万辆六轴卡车的运量。汽运煤改为铁路运输后,将为铁路部门带来巨额收益。


  虽然铁路完全有能力消化这部分运量,保障天津和河北各港口的煤炭运输。不过,对于环保部门出台的政策能否得到严格执行,并执行还是持有疑问的,所以中铁总首批并没有批复太多车皮。


  天津港只是冰山一角!汽运煤成本优势已被治超化解!


  我国的煤炭资源主要集中在山西、陕西、内蒙古西部,俗称“三西”地区,而消费腹地主要集中在华东、华南沿海地区,“西煤东调”、“北煤南运”、水陆联运势在必行。目前,大量“三西”地区煤炭通过铁路和公路运输到华北地区的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港。


  此前,“十二五”期间,在铁路运力不足,且时效慢,让公路运煤实实在在火了一把,煤炭集港业务更是运营得如火如荼。


  然而,自从2016年8月18日,交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准,严格限制远途汽运,造成公路运煤成本因此上涨20-30元/吨,化解了前期公路运输集港较铁路运输拥有的10-15元/吨的优势


  据《鄂尔多斯煤炭网》统计去年四季度,大约1000万吨的汽运煤回流到铁路运输,其中部分挪至大秦线下水至秦皇岛港,部分由“大秦线-迁曹线”流向唐山港口群。去年,环渤海港口天津港、黄骅港、曹妃甸港下水的汽运煤高达7000万吨,今年随着天津、河北省公路运煤炭业务被全部叫停,预计将大量原来依靠汽运集港的煤炭转至铁运。


  断了京津冀公路煤炭的运力出口,超百万辆六轴卡车运量何去何从?


  针对天津港汽运煤受限,有消息称,秦皇岛港抓住机遇,加强与原来在天津港汽运煤客户的联系和沟通,争取山西多家汽运煤客户来港中转。据《财新网》采访的中铁总人士预测,如果环保部门的政策严格执行,未来位于河北省西北部的张家口可能会成为一个煤炭集散点,煤炭企业会将坑口(指煤矿的矿井出入口)拉出来的煤炭用汽车集中到张家口,然后从张家口通过大秦线运达天津、河北各大港口。


  无论是近期出台的禁止汽运煤的政策,还是被“治超”拉高的汽运煤成本,这种种都对公路运煤市场造成了非常大的冲击。如今,环保部门已经认定汽运煤是非常大的排放污染源,并且已经动用市场和政策双重手段,压缩它的市场空间,这对去年因为政策调整更换一批运煤新车的物流公司和个人,是一个沉重打击。对于车辆制造厂家来说,这一政策风向的改变,真的让人始料未及。


  断了京津冀公路煤炭的运力出口,今年的运煤车要怎么卖?原京津冀运煤卡车司机又将去哪讨生活?《中国卡车信息网》将持续关注事件后续进展。

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