2026年新能源重卡市场“期中考”成绩出炉。中国卡车信息网依据交强险终端销量数据统计显示，今年1-6月，国内新能源重卡累计销售14.00万辆，同比增长77%；6月单月销量达到3.74万辆，同比增长108%。

从品牌竞争格局看，中国重汽以22,053辆的终端销量卫冕榜首，同比增长135%，市场份额达到15.7%，较去年同期提升3.9个百分点；徐工汽车以21,658辆紧随其后，同比增长68%；三一集团以20,649辆位列第三，同比增长60%。联合重卡以368%的同比增速领跑全行业，排名从去年同期的第十位跃升至第九位。

一、6月单月：中国重汽5845辆再夺月度第一

6月单月，中国新能源重卡销量前10品牌合计销售3.74万辆。从6月单月销量对排名的支撑来看，中国重汽以5,845辆夺得月度冠军，在三强中继续保持领先，三一集团在6月展现出较强的冲量态势，以5,659辆的销量超过了徐工汽车位列第二，徐工汽车5,473辆排名第三，一汽解放4,922辆排名第四。

从单月数据来看，前三强之间的差距不足400辆，月度冠军之争已进入“毫厘之间”的贴身肉搏阶段。

二、上半年：重汽22,053辆卫冕，头部四强份额过半

2026年1-6月，中国新能源重卡品牌销量排名及各品牌表现如下：

与2025年同期相比，2026年上半年新能源重卡品牌排名发生了显著变化。

中国重汽是排名提升最大的品牌：1-6月累计22,053辆，同比增长135%，市场份额15.7%。从2025年同期的第四名（9,378辆，份额11.8%）跃升至行业第一，是前十强中份额提升幅度最大的品牌（+3.9个百分点），同时中国重汽与徐工汽车的差距也在拉大，从1-5月的23辆的差距扩大到了1-6月的395辆。

徐工汽车从第一名降至第二名：1-6月累计21,658辆，同比增长68%，市场份额15.5%。作为2025年同期的行业第一（12,900辆，份额16.2%），徐工在高基数上保持了稳健增长，但份额被重汽超越。

三一集团保持第三名不变，份额下滑：1-6月累计20,649辆，同比增长60%，市场份额14.7%。2025年同期为12,900辆（与徐工并列第一），份额从16.2%下滑至14.7%，下降1.5个百分点。

一汽解放保持第四名不变，份额下滑：1-6月累计17,176辆，同比增长60%，市场份额12.3%。2025年同期为10,700辆，份额13.6%，下降1.3个百分点。

头部四强（重汽、徐工、三一、解放）合计销量81,536辆，占行业总量的58.2%，行业集中度持续提升。

联合重卡排名从第十位升至第九位：1-6月累计3,684辆，同比增长368%，是前十强中增速最快的品牌。2025年同期仅为787辆，排名第十；今年跃升至第九位，份额从1.0%提升至2.6%（+1.6个百分点）。

东风公司增速在第二梯队中领先：1-6月累计10,228辆，同比增长82%，增速在第二梯队中领先。2025年同期为5,629辆，份额7.1%，小幅提升至7.3%（+0.2个百分点）。

远程新能源商用车增速仅次于联合重卡：1-6月累计8,330辆，同比增长111%，增速仅次于联合重卡。2025年同期为3,948辆，份额从5.0%提升至5.9%（+1.0个百分点）。

陕汽集团份额流失幅度为行业最大：1-6月累计11,612辆，同比增长27%，是前十强中增速最低的品牌。2025年同期为9,114辆，份额从11.5%大幅下滑至8.3%（-3.2个百分点），份额流失幅度为行业最大。

宇通集团从第九名降至第十名，排名下降1位。

媒眼观察：这场竞赛远未到终局

2026年上半年新能源重卡市场的排位赛，已经不能用“洗牌”来形容——更像是一场速度与体系的双重较量。

2025年第四季度，中国重汽首次挤进新能源重卡月度销量前三，2026年3月拿下第一个月度冠军，1-6月就以22,053辆的累计销量、135%的增速坐稳行业第一。这种加速度折射出的是一套高效协同的体系执行力。

但中国重汽领先优势并非高枕无忧。第一名与第二名之间仅差395辆，这意味着一次月度冲量就可能改写排名。徐工汽车21,658辆的紧追、三一集团20,649辆的咬合，都说明这场竞赛远未到终局。

竞争的焦灼不只体现在头部，更体现在整个赛道的门槛提升上。 2026年的新能源重卡市场，月销冠军的争夺已经从“千辆级”切换到“五千辆级”，累计销量的门槛也在快速抬升。行业竞争正从规模化放量向场景化深耕延伸，新能源重卡已不再局限于港口、矿区短倒等封闭场景，正加速向更广阔的物流市场渗透。

有一点已经清晰：在新能源重卡这场长跑中，头部阵营的竞争已进入“毫厘之争”的新阶段。谁能在产品迭代、补能生态、场景定制上持续发力，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。